汽車安全駕駛技巧有哪些 淺談安全行車技巧

　　汽車安全駕駛技巧有哪些?

　　安全帶可能是平時人們開車、乘車最容易忽略的地方，但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護設施，被稱為“生命帶”。據有關數據顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。

　　下面，本文就淺談安全行車技巧。

　　1.關于時速

　　車速過快，車輛面臨“失控”危險

　　一位有20年駕齡的老司機告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個字：慢，沒有別的竅門可言。

　　一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結合點，而把車速控制在80km/h以內，車輛的安全性可以得到最大限度保證。

　　“現在最好的車，在相當好的路面上測試，由專業(yè)駕手操控，從時速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個什么概念呢?曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當速度達到40km/h時剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經需要39.92米?？上攵^80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大。”

　　西華大學交通與汽車學院教授巢凱年認為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對車的要求就進入一種臨界狀態(tài)，此時踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點不對稱，整個車就可能失衡，發(fā)生轉向。有科學家在研究了數百起造成司機死亡的車禍后發(fā)現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需0.7秒，因此時速達到200km/h以上時，面臨的風險無疑會增加幾十倍———要知道，F1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時速也僅為207km/h。”

　　通常說來，在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個速度范圍之內，即使發(fā)生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。

　　所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。

　　2.關于主動安全和被動安全

　　每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限

　　就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網上的話，世上沒有“神”車。

　　不管是幾萬元的經濟型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發(fā)生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統都屬于主動安全，它們最終表現出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。

　　而被動安全是車輛已經發(fā)生了碰撞后，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車型在設計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞 后發(fā)動機下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發(fā)現障礙物，再優(yōu)秀的車，配置再 多，也很難逃避災難。

　　所以，最大的安全來源于駕駛者的內心，而不是借助外力。

　　3.關于碰撞試驗

　　安全設置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性

　　雖然每臺車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標準還是美國標準，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。

　　巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點不一樣，產生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現在網絡上有人在討論，為什么自己的車速接近100公 里時發(fā)生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現象并不少見，而且可能發(fā)生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點，二 是減速度達到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發(fā)生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調整方向盤，將安全氣囊的 “點”瞄準障礙物。

　　所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。

　　4.關于輪胎

　　“四足”有異，及時更替

　　作為汽車的四只腳，輪胎是汽車奔跑時唯一接觸地面的部分，它的狀態(tài)直接決定了行車的安全性。當輪胎氣壓出現異樣，或者表面胎紋磨損過度時，都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經出現一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動等，一定要格外小心，及時修補或更換輪胎。