柴油車怎么駕駛 柴油車車主需知的用車經(jīng)驗(yàn)(2)

　　在長(zhǎng)期潛水的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多抱怨柴油機(jī)問題多多的朋友往往是因?yàn)?ldquo;以駕駛汽油車輛的方式和習(xí)慣駕駛柴油車”。我們需要明白，汽油機(jī)與柴油機(jī)不同，汽油機(jī)是”點(diǎn)燃式燃燒“按照需要調(diào)節(jié)空氣 與燃料的供應(yīng)量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機(jī)”猛踩油門=立馬提速“，反應(yīng)很快!而柴油機(jī)由于是壓燃，而且無法調(diào)節(jié)空燃比， 只有通過“懸循漸進(jìn)的多次少量供油來逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來獲取動(dòng)力提升”，“猛踩地板油”對(duì)于柴油機(jī)來是“造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突發(fā)性缺氧，導(dǎo)致燃燒溫度下降，黑煙增多，動(dòng)力下降”的有害之舉。

　　雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩“突發(fā)性缺氧燃燒”帶來的負(fù)面影響。但是長(zhǎng)期的錯(cuò)誤駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致這種“突發(fā)性缺氧燃燒日常性的發(fā)生”，這對(duì)于噴嘴和發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)形成很大的負(fù)擔(dān)，噴嘴也會(huì)由于燃燒溫度過低導(dǎo)致積碳和堵塞。希望大家明白的道理是“SUV之類的乘用車與重卡不同”，除非是超載或在進(jìn)行”越野豁車，刨泥坑“等超負(fù)荷工況外，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況基本上是處于”容易產(chǎn)生積碳的中低負(fù)荷工況“，不能夠撒野的柴油 H6自然更是如此。因此H6的EGR開放的狀態(tài)比較多，更不能夠“猛踩地板油”。

　　說到這里大家可以明白了吧?其實(shí)，我們普遍吐槽的” 發(fā)動(dòng)機(jī)積碳“除了油品的原因外，更主要的原因是由于我們”用駕駛汽油車的油門操控習(xí)慣駕駛柴油車“，”用大腳油門或地板油駕駛柴油車“的錯(cuò)誤駕駛習(xí)慣導(dǎo)致了“突然噴射大量的燃料導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空燃比突然降低>>>誘發(fā)不完全燃燒>>>產(chǎn)生黑煙>>>積碳”的惡性循環(huán)。

　　正確駕駛柴油車輛的油門技巧是：

　　1、盡量避免甚至杜絕為了面子有光的“一腳大油門和一腳地板油”。

　　2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)保持在“理想轉(zhuǎn)數(shù)1300~1800RPM”附近。避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過低或急劇升高。由于柴油機(jī)是擴(kuò)散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉(zhuǎn)數(shù)只會(huì)增加油耗和積碳。

　　3、需要加速的時(shí)候，適當(dāng)降檔>>先輕踩油門30%左右>>松開>>再踩40%>>再松 開>>再踩60%左右>>再松開，這樣通過三次左右的“輕踩-松油-輕踩”的加油循環(huán)來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。

　　4、當(dāng)感覺到動(dòng)力足夠的時(shí)候,“升檔”-再輕踩50%的油門保持轉(zhuǎn)數(shù)，根據(jù)車子的加速狀態(tài)適當(dāng)?shù)谋３钟烷T巡航。

　　綠靜的扭矩是310Nm，這個(gè)扭矩輸出是相當(dāng)于3.5L自然吸氣汽油機(jī)的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的。而且掌握這個(gè)駕駛技巧，可以盡可能的避免不必要的燃料浪費(fèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。即使不堵EGR，發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本也會(huì)很低。記住口訣：杜絕大腳油!歡迎踩-松-踩!