高速緊急轉(zhuǎn)彎技巧有哪些 動(dòng)態(tài)高速轉(zhuǎn)彎詳解

　　高速緊急轉(zhuǎn)彎技巧有哪些?

　　為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。

　　下面，我們就來(lái)看看動(dòng)態(tài)高速轉(zhuǎn)彎詳解。

　　動(dòng)態(tài)高速拐彎

　　在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動(dòng)車輕松過(guò)彎，除非是運(yùn)用高超的技巧，否則還真不容易!不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。

　　為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半 圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū) 動(dòng)特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

　　動(dòng)態(tài)蛇行回避

　　在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn) 動(dòng)幅度愈大時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。

　　因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車身穩(wěn)定、減低擺動(dòng)幅度;不過(guò)，這必須在非 常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達(dá)成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤(pán)，確實(shí)是一大學(xué)問(wèn)，冷靜則是不二法則， 千萬(wàn)別猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車子更難以駕馭。

　　ABS緊急煞車

　　每位駕駛?cè)硕贾?，踩煞車時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險(xiǎn);目前許多車輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車系統(tǒng)，能將煞車效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護(hù)行車安全。

　　ABS稱得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達(dá)到最佳的安全效果;然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　駕駛?cè)嗽诰o急煞車時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在重踩煞車踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實(shí)，死鎖煞車、防止車輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因?yàn)檫@項(xiàng)科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急煞車之際，仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)以回避危險(xiǎn)物。

　　提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性

　　前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車輛的驅(qū)動(dòng)方式，隨著時(shí)代、科技與消費(fèi)習(xí)性的差異，相繼出現(xiàn)在車壇中;不過(guò)，在市場(chǎng)需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)似乎逐漸 多了起來(lái)，反倒是過(guò)去的主流-后輪驅(qū)動(dòng)，因經(jīng)濟(jì)面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動(dòng)車則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動(dòng)方式究竟有何差異?最主要還是在于好開(kāi) 與否，以及安全性的問(wèn)題。

　　后驅(qū)車車身穩(wěn)定性較差

　　后輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是以后輪來(lái)進(jìn)行車輛的前進(jìn)，“推送”車體是最好的形容;這種驅(qū)動(dòng)方式的車輛，車身穩(wěn)定性較差，尤其是滿載乘員時(shí)，這種現(xiàn)象更被突顯。在 正常使用狀況下，后輪驅(qū)動(dòng)車仍會(huì)出現(xiàn)些許“轉(zhuǎn)向不足”，但是當(dāng)驅(qū)動(dòng)的后輪在過(guò)彎時(shí)開(kāi)始打滑，后輪就會(huì)無(wú)預(yù)警地突然轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過(guò)度，也就是驅(qū)動(dòng)后輪突然向彎 外側(cè)偏離，造成180度或更大的回旋。

　　前驅(qū)車行進(jìn)狀況容易掌控

　　前輪驅(qū)動(dòng)則是用“牽引”的方式使車輛行進(jìn)，這種驅(qū)動(dòng)方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅(qū)車會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預(yù) 定的路線，這可以說(shuō)是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時(shí)駕駛?cè)酥豁氝m度收油門(mén)、乃至稍微修正方向盤(pán)，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問(wèn)題發(fā)生。拜高科技所賜，目前 許多前驅(qū)車均加裝了電子輔助系統(tǒng)，為的就是讓車輛更容易操控，以補(bǔ)安全性之不足。

　　四驅(qū)車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳

　　至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車身動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動(dòng)方式中最 優(yōu)，由于引擎扭力透過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負(fù)重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車的表現(xiàn)亦最佳。不過(guò)四 驅(qū)系統(tǒng)并非沒(méi)有缺點(diǎn)，雖然驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉(zhuǎn)向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設(shè)定。

　　影響車輛對(duì)路況反應(yīng)的原理

　　1.拖曳力、掣動(dòng)力與側(cè)向力的合力，不可超過(guò)車輛容許范圍，否則車輛就會(huì)失控。

　　2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會(huì)因?yàn)檩嗇S的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車輛減速時(shí)，負(fù)重會(huì)移到前軸，此時(shí)前輪會(huì)產(chǎn)生較大的抓地力;加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì)增加。

　　3.前驅(qū)車因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象;當(dāng)同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度、甚至甩尾。