駕駛錯(cuò)覺有什么危害 害人害己的錯(cuò)覺盤點(diǎn)

　　駕駛錯(cuò)覺有什么危害?

　　同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠(yuǎn);前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠(yuǎn);路上參照物多時(shí)感覺距離近，參照物少時(shí)感覺距離遠(yuǎn);會(huì)車時(shí)，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處等。

　　下面，我們就來看看害人害己的錯(cuò)覺盤點(diǎn)。

　　NO1、距離錯(cuò)覺

　　對 于路上各種類型的車輛，駕駛員有時(shí)會(huì)對來車的車長、會(huì)車間距、跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺，使會(huì)車的距離不夠和跟車的距離過近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。常見的有：同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠(yuǎn);前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠(yuǎn);路上參照物多時(shí)感覺距離近，參照物少時(shí)感覺距離遠(yuǎn);會(huì) 車時(shí)，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處等。因此，為安全起見，可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，如：60km/h的車速時(shí)，與前車要保持60m;會(huì)車間距一般為1.5m左右;勤觀察路邊界標(biāo)。

　　NO2、速度錯(cuò)覺

　　不 同的車，速度也不一樣，而行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動(dòng)作參照物來估計(jì)車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來操作車輛。這樣，景物移動(dòng)的多少會(huì)導(dǎo)致駕駛員對車速的不同判斷。例如，在市區(qū)道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估;在加速時(shí)，易于將低速高估(這樣在超車時(shí)會(huì)延長超 車距離);在減速時(shí)易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車速過高而發(fā)生危險(xiǎn);長時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對其余速度易于錯(cuò)估，特別是誤將 高速低估的情況非常危險(xiǎn)。這就要求駕駛員有熟練的技術(shù)才能運(yùn)行自如，而且還要全神貫注，才能把握住方向。

　　NO3、彎度錯(cuò)覺

　　按 照科學(xué)要求，公路是沒有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達(dá)。駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會(huì)造成錯(cuò)覺。測試表明，一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，即 使同一曲率半徑，駕駛員也會(huì)感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故。

　　NO4、坡度錯(cuò)覺

　　在 距離很長的坡道上下坡，會(huì)產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺;在下長坡接近坡底、坡度變得越小的時(shí)候，駕駛員往往會(huì)以為已變成上坡，若這時(shí)加大油門，車速會(huì)更 快;在上坡途中坡度變緩時(shí)，駕駛員往往也會(huì)以為已變成下坡，若這時(shí)減小油門，易使車輛溜坡。另外，在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時(shí)為防止坡度錯(cuò)覺，可以常觀察坡道上的標(biāo)志牌，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和利用好擋位等。

　　NO5、寬度錯(cuò)覺

　　夜 間在林蔭樹夾道的公路上行駛，兩旁樹木的反光會(huì)使駕駛員產(chǎn)生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺，當(dāng)路兩旁樹木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出窄道而開快車;高速超車時(shí)會(huì)感覺到道路比較窄;轉(zhuǎn)彎時(shí)也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂;當(dāng)車輛通過正在施工的路段時(shí)，本來是從中間分開，但卻感覺到施工的一邊寬，自 己行車的一邊窄等等。

　　NO6、顏色錯(cuò)覺

　　在 市區(qū)等交通復(fù)雜路段行車，因周圍景物五顏六色、相互交錯(cuò)、加之燈光閃爍、人頭攢動(dòng)，極易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，更容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈 (或?qū)⒛藓鐭舢?dāng)成路口紅綠燈);或把停駛車輛的尾燈誤認(rèn)為行駛車輛的尾燈;把前車的剎車燈錯(cuò)看成尾燈等。另外，汽車外表顏色還會(huì)引起視覺上遠(yuǎn)近的差異，如 淺色調(diào)使車輛顯得大些，感覺近些;深色調(diào)使車輛顯得小些，感覺遠(yuǎn)些;另外，駕駛員如果戴上各種不同顏色的太陽鏡，也易將各種淺色“濾”掉，產(chǎn)生顏色錯(cuò)覺。 因此，在繁華區(qū)和城市夜間駕駛時(shí)，注意力一定要集中，萬不可受外部環(huán)境影響而分散注意力。

　　NO7、光線錯(cuò)覺

　　太 陽光、反射物體的亮光、夜間行車時(shí)遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光、會(huì)車時(shí)的仰光都會(huì)使駕駛員的視覺一時(shí)難于適應(yīng)，造成光線錯(cuò)覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈(眼睛一時(shí)不能適應(yīng))形成光線錯(cuò)覺，從而導(dǎo)致操作失誤。所以在行車中應(yīng)盡量 避免光線變化的刺激，避開強(qiáng)光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時(shí)，應(yīng)立即減速慢行。

　　NO8、時(shí)間錯(cuò)覺

　　駕 駛員心情愉快時(shí)，行車中往往感覺時(shí)間過得很快，而心情煩躁時(shí)，就會(huì)感覺時(shí)間過得慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時(shí)覺得時(shí)間短，容易產(chǎn)生搶行或盲目開快車，這種“超前”心理也會(huì)造成錯(cuò)覺。此時(shí)駕駛員切忌心浮氣躁，應(yīng)調(diào)整好心態(tài)，耐心駕駛，控制車速，確保安全。

　　NO9、環(huán)境錯(cuò)覺

　　地理環(huán)境不同，特別是新路環(huán)境，駕駛員不熟悉，自然產(chǎn)生一種陌生感。熟路又會(huì)出現(xiàn)習(xí)慣性。在城市馬路上停車，或是路的級別要求，什么型號車，可行什么級別公路，這些規(guī)則制約駕駛員的行駛，造成環(huán)境錯(cuò)覺。

　　NO10、服裝錯(cuò)覺

　　春夏秋冬服裝花色繁多，駕駛員在“服裝大潮”中穿行，很容易造成視線分散，形成錯(cuò)覺。

　　總之，錯(cuò)覺會(huì)對行車安全產(chǎn)生一定的隱患，所以，駕車者必須了解這些易引起錯(cuò)覺的特性，行車中多依照車輛儀表，多留心觀察，多積累經(jīng)驗(yàn)，謹(jǐn)防錯(cuò)覺誤事。