駕車也有黑色十分鐘 開車可能被忽略的細(xì)節(jié)

　　在民航業(yè)內(nèi)，一直有“黑色十分鐘”的說法，“黑色十分鐘”是指飛機起飛階段的三分鐘和著陸階段的七分鐘，從全球已發(fā)生的飛機事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這十分鐘內(nèi)。

　　而駕車也有黑色十分鐘，下面，我們就來看看駕車出行可能被忽略的細(xì)節(jié)。

　　危險時刻一：并線入高速

　　也許你會對駕駛者在并入高速路之前的匝道上瘋狂加速的行為感到不解，后來經(jīng)過了解才知道：速度差越大，發(fā)生碰撞的后果也就越嚴(yán)重。之所以在并入高速路之前盡力加速，就是為了在并入高速路的時候可以獲得與主路車輛接近的車速，此時并線不會對后方車輛造成明顯影響。

　　如果你覺得慢點并進(jìn)高速路才能給后車反應(yīng)的時間，而這卻是一個誤區(qū)。加上中國的駕駛培訓(xùn)很少教育學(xué)員在高速并線時需扭頭向后觀察，因此，在中國高速路的匝道入口，是事故頻發(fā)的路段，而在經(jīng)歷這樣的路段時，危險系數(shù)也就比平時高出不少，無論是駕駛者或是乘客，都需要警惕。

　　危險時刻二：高速下匝道

　　和并線入高速一樣，下高速的匝道是另一個存在危險的路段。中國路況復(fù)雜，而駕駛者的水平更是參 差，所以如果你在中間車道開得好好的，結(jié)果超車道上的車輛因為忽然發(fā)現(xiàn)即將錯過高速出口而緊急變線，迫使你急踩剎車避讓的情況，相信大家也都遭遇過。所以即使自己不下高速，在這樣的匝道入口路段也要十分小心。

　　另外，因為道路設(shè)置的原因，當(dāng)然也不排除國內(nèi)駕駛者對限速標(biāo)記從不那么當(dāng)回事兒，所以在下高速入匝道時也是非常容易發(fā)生單車事故的時段。

　　很多盤旋式匝道彎道的半徑十分小，限速只有30公里/小時甚至更低，而剛剛從風(fēng)馳電掣的高速 公路上下來，不僅車有慣性，人的慣性也不小——總想晚些減速，結(jié)果到了匝道前傻眼了，只能眼睜睜的撞上匝道的護(hù)欄。如果有興趣你不妨觀察一下匝道彎道外側(cè)的護(hù)欄，沾滿了汽車的油漆，可見有多少駕駛者是靠著這種方式才將車速減下來的。

　　危險時刻三：過無信號燈路口

　　在郊區(qū)或者居民區(qū)的內(nèi)街小巷，其實沒有信號燈的路口還是不少的。但在這些路口，人們最多就是減慢車速然后通過。其實單是減慢車速是無法徹底避免可能發(fā)生的事故的。在國外，此類路口都會在地面顯著標(biāo)示出STOP的字樣，意思就是在此路口無論如何都必須停車觀望，條件允許的話方可通過。

　　請注意，這里的要求是停止，而不是減速，因此如果駕駛者在該類路口沒有完全將車輛停定的話是屬于違章的。國外的這種規(guī)定自然有它的道理，尤其是在視野不好的路口，即使是再慢速的通過無燈號路口，一旦遇見另一輛垂直方向通行的車輛，應(yīng)變的距離也十分有限，容易造成危險。

　　所以，盡管國內(nèi)并沒有要求車輛停車觀望的硬性要求，但在視野不佳的路口，為了萬無一失，還是應(yīng)該將車停止下來仔細(xì)觀察之后方可通行。

　　危險時刻四：與“大禍車”為伍

　　當(dāng)你正駕車與一輛滿載的大貨車并駕齊驅(qū)時，你就得在心里告訴自己，自己正處在危險高發(fā)的黑色時段，必須保持高度警惕。

　　大貨車被稱為“大禍車”絕不是沒有道理的。如果你在它后面，這些粗野裝卸的車輛隨時會掉落石子或其他什么雜物磕碎車輛的擋風(fēng)玻璃，這都是小事了。如果你在它前面，你就得非常小心身后這個超載的大家伙很可能剎車不及追尾自己。

　　如果你在它側(cè)面那更得小心，過彎時千萬別在它的外側(cè)，因為這個超高重心的大家伙很容易側(cè)翻，一旦被它“罩住”可就兇多吉少了。

　　如果你被兩輛大貨車一前一后的夾擊，那就更刺激了——小汽車被兩輛卡車夾撞成三明治的事故可不少!總而言之，看見大貨車，有多遠(yuǎn)就躲多遠(yuǎn)!