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北京地鐵常常擠得不行，上班坐地鐵真是一場考驗。

深圳新聞網(wǎng)訊 市場經(jīng)濟學的觀點是，你付出了多少金錢就應該享受什么樣的服務，這一客觀經(jīng)濟規(guī)律是否適用于乘坐地鐵呢？為深入了解北京、上海、廣州、南京、香港５座城市地鐵的營運和服務情況，昨日，晶報記者分別采訪了４座城市里經(jīng)常乘坐地鐵的市民，以及一名在香港乘坐地鐵的深圳人，請他們談談乘坐地鐵的親身感受。記者在調(diào)查中了解到，乘坐地鐵的舒適度與票價的高低基本成正比，地鐵票價高，舒適度則較強，比如上海；地鐵票價低，乘坐的舒適程度或方便程度也打折扣，如北京地鐵擁擠勝過公共汽車，部分車內(nèi)沒有空調(diào)。

5城市市民談乘坐地鐵感受

北京地鐵

擠地鐵上下班真是一場考驗

體驗人：黃素文 路線：五棵松—車公莊，共8站 票價：2元

昨天早上8時，我騎了20分鐘的自行車，到了北京西四環(huán)五棵松地鐵站搭乘地鐵，前往位于西二環(huán)車公莊的單位上班。每天“站”地鐵上下班，來回4元錢，價格還比較便宜，就是過程太痛苦了。

乘地鐵上下班是一大考驗

每天先騎20分鐘的自行車到地鐵站，然后坐地鐵大約30分鐘左右，出了地鐵口再步行10分鐘左右就到單位了，還是很方便的。乘地鐵是先坐1號線，然后在復興門換乘2號線到車公莊，一共8站?？斓故强欤刻熳罔F，感覺30分鐘的路程特別痛苦。

痛苦的原因首先是擁擠，每天幾乎就是被人推著擠上車的。如果排隊站在身后的不是個男的，這趟車就甭上了，根本擠不上去。其次是車廂環(huán)境，尤其是夏天，1號線、2號線不比新建的4號線、10號線，不是每趟車都有空調(diào)，有的車還是風扇，人多加上悶熱，人還沒到公司，就擠了一身的汗。

早晚高峰的時候，北京地鐵會縮短發(fā)車的間隔時間，我在五棵松坐1號線，大約3分鐘一趟，發(fā)車也算密集，但是人還是太多了。不過，與我的一位同事比起來，我還算幸運。這個女孩住在東五環(huán)的回龍觀，每天乘坐地鐵上下班簡直就是一大考驗。排隊等車的時間就足足有15分鐘。人太多了，隊伍特別長，有時候人多得都進不了站，隊伍都排到了地鐵口，最夸張的一次她等了6趟才擠上車。

換乘時間長讓人很無奈

北京地鐵現(xiàn)在有19個換乘站，由于建設時間、設計規(guī)劃等原因，換乘路線、時間不等，較短的換乘至少需要5分鐘左右，而時間長一點的換乘不僅要穿過長長的隧道，有的還需要走出地鐵口，到地面上再進入另一條線的地鐵口。我每天下班在復興門換乘時，要走很長的路，加上人多，想加快速度是不可能的。一想到出了地鐵還得走好長的路換乘，我就覺得累，所以有時候?qū)幙勺财?，起碼不用走來走去，而且還有座位，不像地鐵，總是站著一路到家。前幾天我看到報紙上說，地鐵5號線一輛列車因乘客太多，造成車門故障，導致列車中斷運營10分鐘。人都把列車門擠壞了，還好我沒碰到，不然上班或許就遲到了。

新舊交融也是北京地鐵的一大特色。作為歷史最久的兩條線路，1號線、2號線陪伴了北京地鐵成長的這30年。新建的4號線、5號線、10號線同上海、深圳的建設標準類似，呈現(xiàn)出現(xiàn)代都市的特征，而1號線、2號線則依然展現(xiàn)著“老”北京的特色——有的車只有風扇沒有空調(diào)，即使一個車廂里10臺風扇，那么多的人，也還是不夠用。