交通擁堵被逼汽車限購 二三線城市或延伸(2)

　　記者了解到，在我省，南京、無錫等發(fā)達(dá)地區(qū)近期也沒有跟進(jìn)采取限購計劃的意向。蘇州市交警部門表示，今后如需出臺具體限購措施，會按照公眾參與、專家論證、風(fēng)險評估、合法性審查、集體審議等重大決策程序進(jìn)行，保證此類治堵措施實(shí)行的公開透明性。

　　治堵不能僅靠限購，還需多管齊下

　　蘇州立法調(diào)控機(jī)動車保有量引發(fā)的連鎖反應(yīng)，還需要進(jìn)一步觀察，但在交通專家看來，擁堵嚴(yán)重的二三線城市施行限購非常必要。

　　“限購是一種必要的調(diào)控手段。歐美、日本、新加坡等都有先例，國內(nèi)也將會成為一種趨勢。”南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤表示，像蘇州、南京這樣的城市，有豐富的歷史文化遺存，難以大拆大建，同時經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，如果沒有必要的調(diào)控手段，不光是交通擁堵，環(huán)境污染、能源危機(jī)等問題也會冒出來。他認(rèn)為，限購車輛雖然不可能完全根治交通擁堵，但可以減輕、延緩交通擁堵，為發(fā)展軌道交通和路面公交爭取時間和空間。“從實(shí)際結(jié)果看，上海較早啟動是對的，及早避免了機(jī)動車發(fā)展過速的危機(jī)。”

　　“但治理擁堵僅有限購也是不夠的，治本之道在于實(shí)施更為理性、科學(xué)、全面的城市交通發(fā)展政策。”楊濤說，新加坡等地實(shí)行限行限購政策已久，私家車更多是作為休閑度假時的便利工具，出行則以公共交通為主，但這是以廉價、舒適、便利的公共交通體系為前提，而中國各城市，尤其是二三線城市的公共交通體系發(fā)展還較滯后。政府應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起主要責(zé)任，完善公共交通。此外，公車治理也刻不容緩，否則一切針對私車的治理措施，既缺乏公正公平之基礎(chǔ)，也會激起反對民意，必然大打折扣。

　　南京大學(xué)規(guī)劃與設(shè)計系教授徐建剛指出，推行限購政策時要兼顧公平與效率，不能一味地將城市治理成本轉(zhuǎn)嫁到大眾身上。“通過拍賣獲取的資金要取之于民、用之于民，收的錢用來干什么、怎么用，向公眾公開，方能避免"灰色車牌"之爭。”

　　既要解堵城之困，也要解輿論之困。采訪中，有關(guān)專家還呼吁，社會輿論不能緊盯“限行限購”政策，要喚起汽車?yán)硇韵M(fèi)意識，提倡公共交通出行等低碳環(huán)保理念。只有政府、民眾合力治理，多管齊下、各負(fù)其責(zé)，汽車帶來的擁堵、污染等城市病才有解決之望。