交通擁堵被逼汽車限購 二三線城市或延伸

　　近年來，由于人們生活水平的提高，購買汽車也成為了平常事。但是汽車高銷量的背后卻引發(fā)了很多城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。為了緩解城市交通壓力，不少城市開始出臺限購汽車的政策。汽車限購率先在北上廣實行，如今向二三線城市延伸。

　　即將于5月1日起施行的《蘇州市道路交通安全條例》中，第六條尤為引人注目蘇州市政府可根據(jù)情況調(diào)控機動車保有量及種類、可限制機動車使用頻率或合理提高機動車駕駛?cè)说牡缆方煌ㄊ褂贸杀?。此舉立刻被解讀為，這為今后蘇州市政府實行汽車限購、限行等措施提供法律支持、預(yù)留了空間。

　　繼北、上、廣等一線大城市實施汽車限購之后，像蘇州這樣釋放出限購信號的二三線城市并不少見。貴陽早在2011年就開始推行限購，而西安、深圳、杭州等城市也躍躍欲試。一時間，汽車限購呈現(xiàn)出從大城市向二三線城市延伸的趨勢。

　　“行路難”把限購“逼”上日程

　　以上海為例，上海從1994年開始實行私車牌照拍賣，從2012年6月以來，上海私車車牌拍賣價“九連漲”，今年3月最低中標(biāo)價為90800元，上海車牌由此被稱為“最貴鐵皮”。

　　除了擔(dān)心限購會提高購車成本，網(wǎng)友們還對限購在治理擁堵上的作用存有疑問。從北京、上海等地的探索看，限購之后牌照費用不斷攀升，但并未有效解決交通擁堵狀況。有網(wǎng)友表示，二三線城市貿(mào)然跟風(fēng)“限購”，是一種“懶政思維”。

　　由于爭議巨大，各地在考慮是否引入汽車限購的治理對策時，均懷著謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心引發(fā)大范圍的連鎖反應(yīng)。西安曾于去年8月宣布，擬對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施，并發(fā)布了征求意見稿，面向社會公開征集意見。但由于受輿論的極大壓力，最終不了了之。