新疆大漠

　　新疆以獨一無二的人文環(huán)境和自然環(huán)境吸引了無數(shù)游客來到這片神秘的土地。最佳的旅游時間是8～10月，那時氣溫有所降低，作物成熟，瓜果飄香，而冬天卻很少有人造訪。

　　路線：烏魯木齊——庫爾勒——尉犁縣——若羌——米蘭古城——和田——民豐——庫爾勒——烏魯木齊

　　Day1：烏魯木齊

　　將車隊集結后，在烏魯木齊我們對車輛進行了出發(fā)前的最后一次檢查。機油、防凍液、玻璃水、電瓶、備胎、球籠、半軸、分動器、剎車片……所有可能出現(xiàn)問題的地方都要注意。由于車隊里有兩輛車是從北京一路開到烏魯木齊的，車子并不適應這里的環(huán)境，在我們到達烏魯木齊休整的當天，就有車子爆胎。所以從溫度較低的地區(qū)到達新疆后一定要及時對車輛進行全面保養(yǎng)，一切齊備就可以出發(fā)了。

　　烏魯木齊汽車經(jīng)銷商檔次還是比較高的，基本上所有的品牌在這里都能找到，4S店或者專修店。如果車子需要“大補”不要猶豫，一旦離開烏魯木齊修車就沒有這么方便了。

　　Day2：烏魯木齊—庫爾勒

　　離開烏魯木齊市我們向西南進發(fā)，經(jīng)吐魯番到達目的地石油城庫爾勒，到了那里就到了塔克拉瑪干沙漠的邊緣了。

　　在離開烏市市區(qū)30多公里的南郊，有一處不應錯過的景點，那里矗立著一座高18米，形狀類似英文字母“A”的高塔，這座標志塔就是地理上的亞洲大陸中心，人們都叫它“亞心”。身為亞洲人，有機會能到自己大洲的中心一游，紀念意義非凡。除了了解一下地理知識和拍照留念，這里并沒有太多其他可以流連的。繼續(xù)趕路，雖然今天的行程并不算太長，約450公里，也沒有什么越野路段。憑心而論從烏魯木齊到庫爾勒的路況相當不錯，雖然不是全程高速公路，但除高速以外的路段等級也相當高，基本上都是封閉的公路，再加上車少，我們幾乎是在以最高速度行駛。

　　在路過達坂城時，可以看到亞洲最大的風力發(fā)電廠，20多米高的風車在高速公路兩邊整齊地排列，非常壯觀，如果想要拍照留念，不要停在公路兩側的緊急停車帶，在看到風車后繼續(xù)往前走，前面高速公路兩側都有專門的停車場供人休息拍照，還有衛(wèi)生間可以使用。下車拍照之前，一定要做好充分的防風準備。因為在這里建風力發(fā)電廠絕對不是沒理由的，在起風的時候，風直接把衣服都吹透了，容易吹壞皮膚。有可能再戴上風鏡就最好了。

　　Day3：庫爾勒—尉犁縣—若羌

　　今天的目的地是若羌，這是一個位于新疆東南部的縣城。從庫爾勒一路南下，沿著218國道行駛，雖然一直都是在沙漠中行進，但是感覺道路兩側并不是印象中一望無際的黃沙，能夠看到不少植被和村鎮(zhèn)。時而出現(xiàn)的一片片紅柳和胡楊林讓我們沒有太多沙漠的感覺，這是因為這一路一直是在沿著塔里木河行進，沿塔里木河流域形成了一條獨特的生態(tài)走廊，一直護衛(wèi)著我們前進。著名的樓蘭古城和米蘭古城都是在這條路的兩側。

　　在這個季節(jié)里當?shù)卮蠹s是5：30就天亮，我們從庫爾勒出發(fā)的時候，已經(jīng)是早上10點多了。走出不遠，大家都感覺胃里空空，沒有著落，在路過尉犁縣的時候，我們決定進入縣城買馕！烤馕是新疆人，尤其是維吾爾族人最主要的食品，有“可以一日無菜，但決不可一日無馕”的說法。馕的品種很多，據(jù)說大約有50多種。主要有干馕、肉馕、油馕、蔥花囊、窩窩馕、片馕和芝麻馕等。買馕的時候如果不打算長期儲存只是當天吃，可以挑一些剛烤好的比較軟，有油性的馕，這樣吃著不費勁也不會感覺很渴。當然也可以買一點地道的干馕，嘗嘗那種傳說中能夠半年不腐，還能當石頭打人的“超級”食品。

　　除了沿途的景點以外，在快到達若羌的時候，我們看到一片非常壯觀的沙漠湖。這個湖在地圖上并沒有標出來，但是從GPS坐標上顯示，此地大約就在羅布莊和庫爾干附近。筆直的公路從中間將湖面一分為二，非常漂亮。

　　Day4：若羌—米蘭古城—和田

　　米蘭古城的名氣雖然不如樓蘭古城大，但是給觀者帶來的震撼卻是一點不亞于樓蘭古城。樓蘭名聲在外，參觀者也非常多，雖然說不上已經(jīng)被旅游開發(fā)破壞，但是總覺得少了一份遠古的呼喚，卻多了一份商業(yè)氣息。米蘭古城坐落于羅布泊野駱駝自然保護區(qū)內(nèi)，這里沒有圍欄，數(shù)千年的文明觸手可及，古城范圍也非常大，是一個散落在沙漠里的遺跡群。在皚皚白雪覆蓋的大地上，冒出一片高低不等的土堆，這里就是米蘭古城，一個發(fā)源于公元前3￣4世紀古老文明在大地上留下的印記。由于這里是重點文物保護區(qū)，車輛和人員不能隨便靠近，我們只能在周圍的幾座土堆周圍流連，雖然這樣，但是在我們附近的遺跡也可以清晰地看出土墻的結構和偶爾能夠見到的瓦片和碎骨。

　　從米蘭古城繼續(xù)向沙漠深處前進就是著名的羅布泊試驗基地，也是中國原子彈試爆的地方。當然我們是不允許靠近的，只能遠遠地遙望一下了。

　　從米蘭出來以后，我們開始加快速度趕路。為了不走回頭路，我們經(jīng)過反復考慮決定直撲和田。這是一個痛苦的決定，從米蘭到和田1100多公里，沒有高速公路，我們從米蘭出來時已經(jīng)是下午2：00了。但是為了不虛此行我們豁出去了。

　　Day5：和田—民豐

　　午夜零點，看了一下GPS我們剛過了且末不遠，由于從米蘭出來有很長一段土路，我們又在若羌飽餐了一頓耽誤了一些時間，凌晨時分還沒有跑到總路程的一半。一路上，我們通過對講機唱歌鼓勁，我們都堅信肯定能夠在天亮前到達和田。6：45我們進入和田市區(qū)，多么偉大的壯舉，整個車隊都在歡呼。在賓館稍作休整，我們來到了大清真寺，禮拜還沒有開始。需要注意的是，時時記住尊重當?shù)厝说娘L俗，如果在禮拜時進入在清真寺內(nèi)最好跟著一起跪拜，否則……

　　集市上大多是牲畜交易，很多人買羊賣羊，也有不少小吃和日用品攤位。小吃中以烤制品為主，也有一些湯類食品，量都比較大，如果每樣都嘗一點估計就撐著了。

　　感受完異域風情，我們決定吸取教訓，趕早不趕晚，不在和田過夜，提前趕到塔中沙漠公路的起點——民豐。民豐是這一路過來比較窮的縣，縣城很簡單，也就是一兩條主要大路，只有一家二星級賓館。我們到民豐的那天晚上剛好還停水，所以車隊里帶了宿營裝備的人一致決定到野外露營。所有在野外睡的人一致認為：“空氣比較新鮮。”

　　在和田到民豐的路上有一個于田縣，這里本身沒有什么特別值得游覽的，但是稍微歲數(shù)大點的人都知道有一個騎著毛驢上北京見毛主席的庫爾班大叔，他就是于田人。

　　Day6：民豐—庫爾勒

　　現(xiàn)在是真正向著沙漠腹地前進了。從民豐向北，走不多遠，就可以看到塔中沙漠公路的入口。這條路很簡單，沒有什么岔道，正北稍稍偏東，一路走下去就是了。

　　走了這條路，最大的感觸就是筑路工人的偉大，他們用一把柏油和防沙帶鑄成的利劍，把這片世界第二大沙漠劈成兩半，讓我們可以進入這沙漠腹地領略大自然的壯麗。雖然沙漠風景有些單調(diào)，但老天爺特別眷顧我們，在我們造訪塔克拉瑪干的時候剛好沙漠里下完一場大雨，沙丘的迎光面是金黃色的沙粒，背光面被雨水凝固，使得原本單調(diào)的色彩有了明暗變化，也顯得更加壯觀。當?shù)厝烁嬖V我們沙漠里下雨是非常罕見的，他們也已經(jīng)多年沒有見過了。

　　在這條路上，看到最多的除了沙漠風景之外，就是油田上專用的大型沙漠車了，這些車輪胎都非常寬大，有的直徑超過1.5米，寬度也在1米以上，同時底盤也相當高，我們在路上就看到一輛壞車，司機直接跪在車下仰起頭修車。在路過塔中油田附近，我們還能在公路兩側看到勘探石油的“點頭機”和成片成片的奔馳烏尼莫克越野卡車。這也算是沙漠給我們帶來的一道獨特的風景線。

　　越野車到了沙漠少不了要開下公路好好玩玩沙子，當然挖沙、拖車也成了家常便飯。

　　Day7：庫爾勒—烏魯木齊

　　從庫爾勒沿著第二天所走的路線回到烏魯木齊，在市內(nèi)采購當?shù)靥禺a(chǎn)，英吉沙小刀、羊絨圍巾、干果等等。此次旅行圓滿結束。

　　路況和注意事項

　　在新疆開車總的來說路況是相當好的，而且好得出乎我們的意料。除了到少數(shù)景點可能會走一些土路以外，基本上每個大的縣市之間都有柏油公路，普通的轎車只要不遇上太糟糕的路面都能在各地間通行。

　　路好帶來的壞處就是容易超速，在一些地勢比較平坦的路段，往往是一條筆直的公路，就像一條沒有盡頭的飛機跑道，再加上兩邊比較空曠沒有參照物，車子再快也沒什么感覺，跑到150公里／小時非常容易。這時就非常危險了，一方面畢竟不是封閉公路，在路過村鎮(zhèn)的時候，行人、毛驢車、羊群各種情況都可能隨時發(fā)生；另一方面道路施工質(zhì)量并不是按照高速公路設計的，需要注意防止爆胎，尤其是夏天在新疆爆胎是家常便飯；再者，中國有句古話叫“望山跑死馬”，在新疆進入戈壁和沙漠路段時，有時候連山都看不到，很長一段路眼前的景物都是相同的，時間稍微一長就會頭腦發(fā)木，注意力分散。

　　一路上有不少地方都有限速的電子警察，就是要強制駕駛員降低車速。所以一定要給自己設定一個最高速度，經(jīng)常留意速度表，控制車速。這樣才能既安全，又玩得高興。