去年10月登陸深圳的共享單車，掀起了一陣單車狂潮。在“最后一公里”的出行下，共享單車如今成為人們非常重要的一項工具。如今深圳共享單車數(shù)量已超過53萬輛，日均使用量達(dá)到259萬人次。

　　注冊用戶量超1052萬人

　　《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估分析報告(2016.10-2017.03)》(以下簡稱《報告》)收集了摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴4家互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)平臺數(shù)據(jù)，結(jié)合深圳新聞網(wǎng)、騰訊大粵網(wǎng)以及市交委微信公眾號等網(wǎng)絡(luò)渠道采集的16546份有效調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)自行車在投放及發(fā)展中對城市交通和居民生活的影響、互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)的規(guī)范服務(wù)管理情況進(jìn)行了評估分析。

　　《報告》顯示，截至2017年3月底，在深圳投放互聯(lián)網(wǎng)自行車的企業(yè)有7家，注冊用戶量超1052萬人，投放車輛超53萬輛。其中，摩拜、ofo、小藍(lán)3家就分別投放了21.3萬輛、15萬輛和9萬輛。從分布區(qū)域來看，互聯(lián)網(wǎng)自行車投放已覆蓋全市10個轄區(qū)，但密度分布并不均衡。其中，寶安區(qū)投放量最多，達(dá)12.7萬輛，占總投放量的24.4%;其次，南山、福田、龍華、龍崗4個區(qū)的投放量都在5萬~10萬輛;而鹽田區(qū)、坪山區(qū)、大鵬新區(qū)投放較少，都不多于0.3萬輛。

　　統(tǒng)計顯示，目前深圳互聯(lián)網(wǎng)自行車日均使用量259萬人次，日均騎行總里程502萬公里。而隨著車輛投放增加，互聯(lián)網(wǎng)自行車的日均使用頻次已由投放初期的7.3次下降到5.4次。

　　《報告》同時指出，目前深圳互聯(lián)網(wǎng)單車行業(yè)整體維保服務(wù)人車比約1：400，低于上海在擬定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的1：200，企業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)自行車無序停放、故障率高等問題難以及時處置。

　　五成單車出行為了上下班

　　《報告》顯示，從出行目的來看，約有50%的單車出行是上下班通勤，約占50%。并且在單車使用群體中，每周單車出行6次以上的約占34%，出行3~5次的約占32%，也充分說明了以通勤出行為主的群體對使用互聯(lián)網(wǎng)自行車出行需求相對剛性。此外，還有29%的單車出行是為了休閑健身，約12%是購物娛樂。

　　通常來說，隨著年齡和收入的增加，上下班的出行比重逐漸降低，休閑健身的比重逐漸增加，而購物娛樂在不同年齡段和收入群體中的比重相對均衡。

　　全年減少碳排放約10.9萬噸

　　《報告》指出，互聯(lián)網(wǎng)自行車出行需求增長迅速，對于優(yōu)化深圳出行結(jié)構(gòu)起到了積極作用。統(tǒng)計顯示，自2001年至2015年間，深圳慢行交通(步行+自行車)分擔(dān)率呈逐年下降趨勢，由67.7%逐漸降低到53%的水平。而互聯(lián)網(wǎng)單車出現(xiàn)后，扭轉(zhuǎn)了這一趨勢，城市慢行交通分擔(dān)率目前已提高到54.1%。

　　互聯(lián)網(wǎng)自行車已經(jīng)成為解決公交“最后一公里”的有效工具。接駁軌道/常規(guī)公交日均出行量約123萬人次，占日均騎行總量近一半。而且，互聯(lián)網(wǎng)自行車彌補了部分公交服務(wù)薄弱區(qū)域的空白，有效壓縮了非法載客電單車的經(jīng)營空間，每日放棄采用載客電單車出行的用戶量約21.2萬人次，可減少約1萬臺載客電單車。

　　值得一提的是，互聯(lián)網(wǎng)自行車對于減少私家車出行，減少碳排放也具有積極作用。《報告》顯示，約9.8%的互聯(lián)網(wǎng)自行車使用群體從私人小汽車轉(zhuǎn)移而來，日均出行量約21萬人次，全年可減少小汽車行駛里程約7.5億公里，減少二氧化碳排放約10.9萬噸。

　　深圳研究制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　在發(fā)布首份深圳互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估報告的同時，深圳市交通運輸委也透露，下一步將采取系列措施，進(jìn)一步鼓勵、引導(dǎo)、規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展。

　　從發(fā)布會上了解到，按計劃，今年深圳將新建、改造自行車道100公里，并規(guī)劃實施自行車停放區(qū)5000處，基本覆蓋主要軌道和公交站點，可滿足20萬輛單車的停放需求。

　　在對企業(yè)監(jiān)管方面，市交委透露，深圳將建立交通、城管、交警和企業(yè)聯(lián)動管理機制，將互聯(lián)網(wǎng)自行車秩序管理納入交運通(市交委)、數(shù)字城管(市城管)和“六合一”系統(tǒng)(市交警)，定期曝光企業(yè)所屬車輛或用戶的違法違規(guī)行為，同時將服務(wù)質(zhì)量評價、市民投訴、企業(yè)/個人違規(guī)行為等納入企業(yè)和市民個人誠信庫進(jìn)行管理。

　　此外，市交委透露，將進(jìn)一步完善互聯(lián)網(wǎng)自行車相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，包括組織研究制訂深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車管理辦法、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營服務(wù)規(guī)范等。該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將力爭在年內(nèi)完成制定，在車輛使用智能鎖、衛(wèi)星定位等方面都會提出相關(guān)要求。

　　年收入20萬以下是騎車主力

　　《報告》嘗試為深圳互聯(lián)網(wǎng)單車的使用者畫像。據(jù)統(tǒng)計，目前深圳互聯(lián)網(wǎng)單車使用群體的年齡以20~40歲為主，約88%，其中20~30歲的占比最大，約55%;個人年收入在20萬元以下為主，約92%，其中6~12萬元的占比最多，約41%。

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