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深圳市政協(xié)六屆三次會議已開幕!時刻關(guān)注(2)

  關(guān)鍵詞·人才

  應(yīng)從制度上更新社工收入標(biāo)準(zhǔn)

  “《深圳市高等教育發(fā)展‘十三五’規(guī)劃》提出的新目標(biāo)是到2020年,高校數(shù)量達(dá)18所左右,在校生約20萬人。要實現(xiàn)這個發(fā)展目標(biāo),需要一支強大的高等教育人才隊伍支撐。”不少政協(xié)委員把“人才”話題作為今年重點關(guān)注的對象,市政協(xié)委員劉連福便是其中之一。

深圳市政協(xié)六屆三次會議已開幕!時刻關(guān)注

  市政協(xié)委員劉連福

  劉連福表示,目前,深圳有全日制高校10所,要實現(xiàn)新目標(biāo),便需加大高等教育人才引進(jìn)力度。因此他建議,對《深圳市人才認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)(2015)》進(jìn)行適當(dāng)修改,將國家級教學(xué)名師認(rèn)定為國家級領(lǐng)軍人才。

  在市政協(xié)委員孫亞華看來,除科技人才、高等教育人才外,社工也是人才的重要組成部分。“去年,社工已寫入我國職業(yè)分類大典的專業(yè)技術(shù)人員類別中。我們要承認(rèn)他們是人才。”孫亞華表示,目前社會對社工的認(rèn)識不足,政府應(yīng)從制度上更新社工的收入標(biāo)準(zhǔn),給予社工人才認(rèn)可及合理社會地位,使其在融入城市的同時,更好發(fā)揮專業(yè)作用服務(wù)社會。人才問題也吸引了市政協(xié)委員趙曉山的目光。趙曉山認(rèn)為,政府可每年劃撥整備用地建人才引進(jìn)保障性住宅區(qū),加大力度建立市區(qū)內(nèi)人才房、專家房,為新引進(jìn)的專家提供地理位置適宜的住房,有利于外來專家盡快融入深圳。

  關(guān)鍵詞·治水

  政府可向公益組織購買監(jiān)督服務(wù)

  市政協(xié)委員李毅對水環(huán)境治理關(guān)注多年,感觸頗深。在今年市“兩會”上,他依然把目光投向了治水。李毅表示,國家將全面推行“河長制”,接受社會公眾監(jiān)督是落實“河長制”的重要抓手之一。鑒于國外經(jīng)驗,李毅建議,政府可向公益組織購買監(jiān)督服務(wù),投入費用讓公益組織來負(fù)責(zé)監(jiān)督的工作。

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  在李毅看來,公益不應(yīng)該是免費,這也是國際上通行的“準(zhǔn)則”。要讓公益組織長期健康發(fā)展,就需要與政府互動,由政府扶持并推動公益組織的發(fā)展,同時,也能更好地把環(huán)境治理和保護置于公眾監(jiān)督之下。

  此外,李毅還分別對垃圾分類和口岸環(huán)境改善提出了自己的看法。“深圳要做好垃圾分類應(yīng)真正從娃娃抓起,讓小手拉大手真正落地。”對于口岸環(huán)境,李毅直言不諱,“深圳灣口岸公共廁所味道大,問題存在多年一直未能解決。而皇崗口岸人行步道系統(tǒng)差,通往室內(nèi)停車場的步道只有下行的電動扶梯,沒有上行的電動扶梯,對于帶行李的人非常不便。”李毅表示,公共場所設(shè)施應(yīng)人性化設(shè)計,多考慮公眾的需求。

  關(guān)鍵詞·道路施工

  應(yīng)設(shè)占道施工違規(guī)舉報熱線

  “有些單位很任性,占道施工的項目,一做就是好多年,最長的甚至有十幾年,工程就是不推進(jìn)。”市政協(xié)委員蔣雷去年的提案瞄準(zhǔn)了井蓋,今年則關(guān)注于占道施工的管理問題。他告訴記者,道路施工、開挖本身對市民出行具有影響,而有些工程卻由于“地下管線沒有判明、征地沒有完成、設(shè)備人力不足等原因”進(jìn)度遲緩。

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  因此,他提議,建立更加嚴(yán)格科學(xué)的占道施工審批規(guī)定,嚴(yán)格壓縮占道施工工期和施工范圍,并建立更加嚴(yán)格的占道施工違規(guī)處罰機制和占道施工違規(guī)投訴機制,設(shè)立占道施工違規(guī)舉報熱線,利用交委、交警門戶網(wǎng)站,開辟占道施工違規(guī)舉報版塊,對于有效投訴的市民給以一定金額獎勵,讓占道施工處在全體市民的監(jiān)督之下。

  關(guān)鍵詞·慢行系統(tǒng)

  可劃區(qū)域試行立體式通行模式

  “城市病是因汽車進(jìn)入城市而產(chǎn)生,并隨著汽車的普及而加重。”對于如何改善交通,市政協(xié)委員崔軍提出了創(chuàng)新城市模式的想法。

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  市政協(xié)委員崔軍

  崔軍認(rèn)為,在一個平面上建立慢行系統(tǒng)比較困難,綠道、人行道、自行車道以及公交系統(tǒng)難以完美融合,在這種情況下應(yīng)考慮搭建立體式通行模式,例如下層道路為快速交通,上層道路為自行車道和人行車道,再通過先進(jìn)技術(shù)把兩者系統(tǒng)聯(lián)系起來。

  “這個方案在長沙市試點成功了,節(jié)約了很多地,也節(jié)約了很多資金,給政府帶來40多億元的收入,很好地解決慢行和綠化問題。”崔軍建議,深圳可劃出一片區(qū)域試行該方案,例如經(jīng)常交通堵塞的科學(xué)園片區(qū),通過創(chuàng)新思維解決城市交通擁堵難題。

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