環(huán)保低碳易推行，各路廠家看中新商機(jī)

　　一輛電動大巴售價上百萬

　　在日前深圳舉行的第25屆世界電動車大會暨電動車展覽會上展出的電動環(huán)保大巴。

　　在剛落幕的第25屆世界電動車大會上，盡管電動私家車毫無懸念地唱著主角，但散布在各個展區(qū)的純電動大巴也同樣吸引著不少參觀者的目光。事實上，1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車，且相較之下電動大巴線路固定充電更易也便于推廣，電動大巴的低碳環(huán)保概念及其所蘊含的無限商機(jī)已經(jīng)引起了很多廠家的關(guān)注。

　　電動大巴更易推廣

　　調(diào)查顯示，目前國內(nèi)五分之一城市大氣污染嚴(yán)重、113個重點城市三分之一空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。而上路時間長、行駛里程多的燃油公交車和出租汽車，成為國內(nèi)城市空氣污染的主要來源。

　　為了緩解空氣污染問題，目前國內(nèi)25個城市正在實施的新能源汽車示范運行項目。但由于現(xiàn)實問題，在這些新能源汽車示范運行項目里純電動汽車很少，大都是混合動力汽車，盡管有一定節(jié)油效果，但仍然要燒油，對環(huán)境還是有污染。

　　雖然大多數(shù)市民都明白，推廣使用電動汽車，對于降低石油依賴、減少二氧化碳和氮氧化物排放、改善空氣質(zhì)量都具有重要意義?？墒?，由于電動汽車的充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)剛剛起步，電動汽車本身續(xù)航里程相對較短，在使用起來會有諸多不便。很多市民盡管也支持低碳環(huán)保，但為了便捷起見，在實際生活中可能還是會選擇使用普通的燃油汽車。

　　而相對于電動私家車而言，電動大巴推廣起來更具可行性。首先，由于運行路線固定，一般在本地運行，并且行駛里程有限，電動大巴的充電站更易建設(shè)。另外，公交車一般都是白天運行，可以晚上充電、白天行駛。

　　在本屆世界電動車大會上，比亞迪總裁王傳福在“節(jié)能與新能源汽車高峰論壇”也對電動汽車在中國如何發(fā)展提出了一個可行的發(fā)展思路，就是優(yōu)先在公交領(lǐng)域推廣普及電動汽車，讓電動汽車在中國的發(fā)展從公交領(lǐng)域率先突破。從這種意義上而言，電動大巴自然很有可能成為電動汽車的先發(fā)市場。

　　低碳環(huán)保很見效

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國公交大巴有50萬輛，出租車有120萬輛。除了少數(shù)使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上都是汽油或柴油發(fā)動機(jī)。1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車。全國50萬輛公交大巴每年耗油約1600萬噸，相當(dāng)于1600萬輛私家車的油耗，而全國的私家車也不過3000萬輛。也就是說，僅50萬輛公交大巴的油耗和排放幾乎相當(dāng)于全國1600萬輛私家車。如果全國的電動大巴全部換成純電動車，每年可減少約1600萬噸成品油消耗，并減少大量二氧化碳排放。

　　王傳福在電動車大會上提出，要改善城市環(huán)境、減少空氣污染，減少噪音，出路在于城市公交電動化。在純電動大巴方面，比亞迪研制的K9純電動大巴已于今年9月底正式下線，并被長沙市政府一次性大手筆采購1000輛。

　　事實上，不僅是比亞迪，很多其他汽車廠家也開始發(fā)力電動大巴。在此次電動車大會現(xiàn)場一汽客車、五洲龍、安凱、宇通、山東沂星等國內(nèi)汽車廠家都展出了自主研發(fā)的純電動大巴，這些電動大巴有的已經(jīng)下線，有的投入試運營。國內(nèi)一些城市也已經(jīng)在部分線路開展電動大巴試運行。對深圳市民而言，在今年年底就很有可能坐上一汽客車與深圳世紀(jì)新能源攜手研發(fā)的“解放”牌純電動大巴。

　　據(jù)了解，電動大巴一次性購買成本通常比燃油汽車高，但運營成本要低得多。以“解放”牌11.4米單層純電動大巴為例，該車?yán)m(xù)航里程長，在坐滿100人的情況下，每天可跑200公里，慢充需要5～6個小時，快充僅需15分鐘，不過此情況下只能充電50%左右。與燃油大巴相比，純電動大巴運營費用低廉，百公里成本僅為燃油大巴的1/4。電池使用壽命通常為5～8年，可回收利用。

　　商機(jī)巨大前景好

　　專家表示，電動汽車代表未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)成為各國共識，而中國更是走在了世界前列。在政策支持方面，作為發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行動計劃之一的《國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已制定完畢，未來10年內(nèi)中央財政將拿出逾1000億元資金對新能源汽車予以扶持，電動汽車將是重中之重;同時，由科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也已制訂完畢，將小型化和汽車電氣化作為中國未來汽車發(fā)展的兩大方向。我國已經(jīng)實施的新能源汽車補(bǔ)貼政策和十城千輛工程也使電動汽車的發(fā)展和普及速度加快。

　　事實上，城市公交電動化，不僅可以緩解石油供應(yīng)壓力、減少空氣污染和噪音，還蘊藏著巨大的商機(jī)，可以帶動許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而電動大巴低碳環(huán)保及其大規(guī)模推廣的可行性使得電動大巴很有可能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)最受矚目的先發(fā)市場。此次一汽客車、五洲龍、安凱、宇通、山東中文沂星等汽車廠家紛紛推出純電動大巴，就意味著眾多汽車廠家已經(jīng)著手發(fā)力純電動大巴市場。

　　據(jù)介紹，一輛比亞迪K9長通道電動大巴，售價要兩百萬元人民幣，電動車大會展出的山東沂星生產(chǎn)的中文牌電動大巴，每輛售價也要130萬元。如果全國50萬公交大巴都換成電動大巴，加上充電站等輔助設(shè)施，市場規(guī)模可達(dá)上萬億元人民幣。