史上最厲害的賽車盤點(diǎn) 你見過六輪的F1賽車嗎

作者: xinyu  2019-11-13 10:14 [查查吧]:m.ytshengsheng.cn

  賽車作為F1比賽專用車,其性能自然比一般汽車好上很多倍,而在賽車領(lǐng)域F1賽車就早就有過很多創(chuàng)造輝煌的賽車,而今天介紹的5輛賽車都曾經(jīng)是F1賽車中最厲害的賽車,那么都是哪些車呢?下面就一起來看看吧。

  1、F1賽車上的“6輪”奇葩-Tyrrell R34

  誰說F1賽車就一定要有4個(gè)輪子!在F1的歷史上出現(xiàn)過許多很有代表性的賽車,泰瑞爾(Tyrrell)車隊(duì)1976年推出的034型賽車就是其中最另類的賽車之一。由于F1賽車輪胎所產(chǎn)生的空氣阻力占所有阻力的35%以上,因此將腦筋動(dòng)到輪胎上也不令人意外。六輪賽車的設(shè)計(jì)原理是在保持與四輪賽車相同抓地力的前提下,降低空氣阻力,縮小輪胎尺寸、增加數(shù)目。

  Tyrrell P34是世界上第一輛六輪F1賽車,它擁有四個(gè)小尺寸的前輪和一對常規(guī)尺寸的后輪,于1976和1977年短暫征戰(zhàn)F1,在1976年瑞典站獲得第一個(gè)也是唯一一個(gè)冠軍,最后因各種無法解決的極限缺陷,在短暫的經(jīng)歷了一個(gè)F1賽季之后,這輛極具特點(diǎn)的六輪賽車就退出了F1賽場。

  Tyrrell P34源于一位敢于突破常規(guī)的天才工程師的大膽構(gòu)想,雖曇花一現(xiàn),但背后的故事耐人尋味。P34于1975年冬季在銀石賽道的測試暴露了很多缺點(diǎn)。盡管P34的直線速度的確很快,但它卻有糟糕的空氣動(dòng)力學(xué)特性。其次,由于前輪直徑只相當(dāng)于后輪的62.5%,導(dǎo)致前輪的旋轉(zhuǎn)速度是后輪的1.6倍,這帶來了嚴(yán)重的輪胎磨損問題。另外一個(gè)早期問題是,車手發(fā)現(xiàn)駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。這些缺陷最終導(dǎo)致P34徹底告別了F1賽場。

史上最厲害的賽車盤點(diǎn) 你見過六輪的F1賽車嗎
史上最厲害的賽車盤點(diǎn) 你見過六輪的F1賽車嗎(圖片來源:攝圖網(wǎng))

  2、雙菊花的超重力賽車 Chaparral 2J

  說到賽車性能,永遠(yuǎn)不能忽略的就是下壓力。這個(gè)要素已經(jīng)成為除引擎性能之外賽車設(shè)計(jì)的最重要的元素之一。早在二十世紀(jì)60年代初,一個(gè)天才的設(shè)計(jì)師已經(jīng)洞察到空氣的重要性并加以利用,這就是Chaparral的創(chuàng)始人兼設(shè)計(jì)師兼車手James Ellis Hall。而其中2J就是其巔峰期的作品。

  Chaparral 2J最大的特點(diǎn)就是其屁股上長出的兩個(gè)巨大的菊花,這兩個(gè)類似戰(zhàn)斗機(jī)尾噴口的菊花其實(shí)是兩扇17英寸的風(fēng)扇,但這兩個(gè)風(fēng)扇并不是用來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的,而是負(fù)責(zé)將車底的空氣抽空,使車底形成一個(gè)真空區(qū)域,這樣做的目的是通過類似“吸塵器”作用使得車子緊緊“吸”在路上,提供除重力之外的另一種額外的下壓力,從而增加車輛的彎道極限,提升比賽成績。

  驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的是一臺(tái)45馬力的雪地摩托引擎,當(dāng)車輛在賽道行駛時(shí),通過兩臺(tái)風(fēng)扇制造的車底真空效應(yīng)可以為車輛提供額外的500公斤的下壓力,配合車輛本身那臺(tái)雪佛蘭V8引擎提供的超過500馬力的強(qiáng)大動(dòng)力,Chaparral 2J成為一臺(tái)名副其實(shí)的性能怪獸,雖然這臺(tái)獨(dú)一無二的奇葩怪車難得一見,但是在著名的賽車游戲《 GT賽車 》系列中,我們還是有機(jī)會(huì)在虛擬世界里體驗(yàn)一把駕馭這臺(tái)超重力賽車的快感的。

  3、擊敗法拉利的美國車-福特 GT40

  在上世紀(jì)60年代中期,福特曾嘗試著收購法拉利,以在汽車耐力賽上與歐洲車廠競爭,但最終遭到了恩佐的拒絕。于是福特決定自行研發(fā)一款賽車打敗法拉利,最終成就了這輛福特GT40超級賽車,福特GT這一項(xiàng)目由公司的董事長兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣。GT40選用高強(qiáng)度鋼材來打造車身中部的骨架,并配以塑料與鋁合金打造外殼,單片式車門設(shè)計(jì)以及碳纖維材質(zhì)的引擎蓋等,從而有效減少車身重量。中置全鋁材質(zhì)4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Colotti四速變速箱,福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優(yōu)秀的賽車,在1966年至1969年之間,福特GT40力壓法拉利連續(xù)4年稱霸勒芒24小時(shí)耐力賽,為福特爭足了面子。

  4、保時(shí)捷第一款12缸賽車-保時(shí)捷917 勒芒賽車

  在剛剛過去的2015年,保時(shí)捷第17個(gè)勒芒冠軍讓人們再次記憶其起曾經(jīng)最具傳奇色彩的保時(shí)捷917勒芒賽車。1968年保時(shí)捷基于908賽車全新開發(fā)而來917系列誕生,它是保時(shí)捷第一款配備12缸水平對置引擎的賽車,1970年,經(jīng)過改進(jìn)的917被命名為917K,新車的引擎是由之前的4.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來的4.9升V12風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),馬力數(shù)值從580匹提升到了600匹。1971年是保時(shí)捷大獲全勝的一年,Martini車隊(duì)的22號917K賽車取得了勒芒冠軍,Gulf車隊(duì)的917LH賽車獲得了亞軍,Martini車隊(duì)的21號車917LH還在勒芒賽道著名的Mulsanne大直路創(chuàng)造了384km/h的速度記錄。

  5、F1賽場最具統(tǒng)治力的賽車-邁凱倫 MP4/4

  簡單的幾組數(shù)字就可以概括這部F1歷史上最具傳奇魅力的MP4/4賽車的一切:單賽季16場大獎(jiǎng)賽取得15次勝利,15個(gè)桿位,10次最快圈速和全年總計(jì)1031圈中1003圈領(lǐng)跑,獲得車隊(duì)冠軍和車手雙料冠軍!當(dāng)然其更為讓你銘記的則是其也是曾經(jīng)的“車神”埃爾頓·塞納奪得第一個(gè)世界冠軍時(shí)的座駕。這就是邁凱輪-本田 MP4/4賽車,F(xiàn)1有史以來單賽季中最偉大的F1賽車,沒有之一!

  1988年的邁凱倫-本田車隊(duì)在車神塞納與MP4/4的配合下處于完全的無敵狀態(tài),塞納和隊(duì)友普羅斯特聯(lián)手拿下了1988賽季16場大獎(jiǎng)賽15次勝利,其后續(xù)的MP4/5車型延續(xù)著這一傳奇,開啟了邁凱倫與車神塞納最輝煌的時(shí)代。

  以上就是史上最厲害的賽車盤點(diǎn) 你見過六輪的F1賽車的相關(guān)內(nèi)容,希望對您有所幫助!

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