40萬(wàn)內(nèi)最好玩的性能車(chē) 專(zhuān)注駕駛樂(lè)趣

　　對(duì)于一個(gè)真正的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的代步工具，更不是用來(lái)炫耀的工具。它應(yīng)該擁有堅(jiān)固的車(chē)架、出色的底盤(pán)調(diào)校、線性靈敏的動(dòng)力輸出，最后再匹配上完美的變速箱，這才叫真正意義上的汽車(chē)。接下來(lái)要給大家推薦的幾款車(chē)都是駕駛樂(lè)趣十足，但在許多人看來(lái)卻嚴(yán)重不值的車(chē)。

　　福特嘉年華ST

　　嘉年華ST在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)格是18.59萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格在我看來(lái)簡(jiǎn)直就是進(jìn)口車(chē)的良心價(jià)，更不要說(shuō)市場(chǎng)上還有2萬(wàn)多的現(xiàn)金優(yōu)惠，但在許多人眼里，這樣一輛小車(chē)全辦完要將近20萬(wàn)，花這個(gè)錢(qián)都可以買(mǎi)一輛雅閣了。

　　嘉年華ST搭載的是一臺(tái)1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182馬力/5700rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，動(dòng)力參數(shù)并不是很夸張。事實(shí)上嘉年華ST本身也不是一款單純注重直線加速性能的車(chē)。然而這并不意味著它開(kāi)起來(lái)不夠快，官方公布的0-100km/h加速成績(jī)是6.9秒，我們實(shí)測(cè)成績(jī)是7.28秒，這已經(jīng)足夠營(yíng)造出一定的推背感了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱，這是迄今為止我體驗(yàn)過(guò)的最好用的手動(dòng)變速箱。它并不像有些性能車(chē)那樣故意營(yíng)造出生澀的感覺(jué)，這款車(chē)換擋極為順暢，齒比銜接也是恰到好處，緊湊的行程讓每一次換擋都變成了一種享受。作為一輛小鋼炮，離合器重一點(diǎn)那是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，然而相比大哥福克斯ST，嘉年華ST在日常代步時(shí)表現(xiàn)得要更加貼心，很少會(huì)出現(xiàn)熄火的尷尬局面。

　　嘉年華ST全車(chē)最大的亮點(diǎn)就在于扎實(shí)的底盤(pán)和堅(jiān)固的車(chē)身，完全是一副跑車(chē)風(fēng)格，整體性非常強(qiáng)。當(dāng)然你也就別指望它還有什么舒適性了，減振器行程很短，底盤(pán)很硬，全車(chē)基本靠那兩個(gè)厚厚的RECARO座椅減振，同時(shí)它還可以把你的身體包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少點(diǎn)跑車(chē)那種貼地飛行的感覺(jué)。

　　導(dǎo)致舒適性變差的另一個(gè)罪魁禍?zhǔn)资禽喬?，它的?guī)格為205/40 R17，如此薄的胎壁在高速過(guò)彎時(shí)盡可能做到了最小的變形，保證了優(yōu)雅的車(chē)身姿態(tài)。

　　豐田86/斯巴魯BRZ

　　自從有了豐田86，國(guó)內(nèi)外的許多玩車(chē)朋友都開(kāi)始不淡定了，這款車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了他們的后驅(qū)跑車(chē)夢(mèng)，而且還讓漂移不再是紙上談兵。許多年后，86必將成為他們年輕時(shí)瘋過(guò)、玩過(guò)的最好印記和證明。

　　通常我們所講的駕駛樂(lè)趣主要就是針對(duì)于操控。如果我們駕駛一輛車(chē)，能夠像控制自己的手腳一樣靈活，那么這款車(chē)的操控性顯然是極好的。當(dāng)然了，有些人認(rèn)為那些場(chǎng)地賽車(chē)雖然操控好，但樂(lè)趣卻并不高。對(duì)此，不同人一定有著不同的看法，例如我就不同意這種觀點(diǎn)。然而我能明白他們的想法，許多人之所以喜歡后驅(qū)車(chē)，就是因?yàn)樗麄兒芟硎苣欠N在失控邊緣游走的刺激。既要失控、又要可控，這個(gè)邊緣越寬廣，就能夠提供越豐富的駕駛樂(lè)趣，豐田86就是這樣。

　　“邊看書(shū)、邊漂移”，這個(gè)看似有些浮夸的娛樂(lè)效果在駕駛86時(shí)的確可以辦到，當(dāng)然前提是你得擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。如果你不會(huì)漂移也沒(méi)關(guān)系，買(mǎi)一臺(tái)86或者BRZ，然后找片空地，就可以開(kāi)開(kāi)心心地練習(xí)了。相信用不了多久，你就可以劃出一個(gè)完整的定圓，然后是8字，再然后……

　　雖然豐田86原廠車(chē)的動(dòng)力一般，但別忘了它的輪胎只有205mm寬度，原廠的優(yōu)科豪馬輪胎抓地力也很有限。換句話(huà)說(shuō)，86在設(shè)計(jì)之初就不是為拼直線加速性能而生的，較窄的輪胎更容易實(shí)現(xiàn)漂移。從86的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向上，我們可以找到久違的日系性能車(chē)的風(fēng)格，底盤(pán)扎實(shí)，車(chē)身穩(wěn)定。盡管在整體質(zhì)感上不如大多數(shù)歐洲跑車(chē)，但86的特點(diǎn)就是純粹，機(jī)械感很強(qiáng)，沒(méi)有復(fù)雜的電子系統(tǒng)反而讓一切變得簡(jiǎn)單了。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)營(yíng)造出了較為沉重的手感，指向性也不錯(cuò)。

　　來(lái)自斯巴魯?shù)?.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)融合了豐田的D-4S直噴技術(shù)，擁有100馬力/L的升功率，擁有重心低、輸出線性等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)許多消費(fèi)者并不滿(mǎn)足于此，還是紛紛對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)。86的原廠設(shè)定為改裝預(yù)留了足夠的空間，在改裝市場(chǎng)上，86和BRZ的配件幾乎隨處可見(jiàn)。

　　總體來(lái)說(shuō)，豐田86和斯巴魯BRZ最擅長(zhǎng)的就是漂移，它將后驅(qū)車(chē)的魅力展現(xiàn)得淋漓盡致。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，如果你熱愛(ài)漂移的話(huà)，86和BRZ可能是最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型了，而且改裝潛力巨大。

　　雷諾梅甘娜R.S.

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，梅甘娜R.S.這款車(chē)在國(guó)內(nèi)的保有量真是太少了，在路上幾乎很難見(jiàn)到，但這并不意味著它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驅(qū)鋼炮，也幾乎是紐北出鏡率最高的前驅(qū)車(chē)。

　　梅甘娜R.S.采用了經(jīng)典的三門(mén)設(shè)計(jì)，黃色是它的主打色，顏值非常高。當(dāng)然，作為一款性能車(chē)，一定得拿出點(diǎn)真本事才行。它搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩360牛·米，參數(shù)比?？怂筍T更強(qiáng)。當(dāng)然，梅甘娜R.S.的售價(jià)也要比?？怂筍T貴很多，確切的說(shuō)，兩者并不屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而梅甘娜R.S.的整體表現(xiàn)也要強(qiáng)于?？怂筍T。

　　梅甘娜R.S.的6MT變速箱擁有著出色的手感，能夠帶來(lái)最純粹的駕駛感受。當(dāng)轉(zhuǎn)速被拉升至紅線區(qū)附近，車(chē)輛還會(huì)發(fā)出換擋提示音，將原本就很緊張刺激的氛圍推向高潮。別看它是款手動(dòng)擋車(chē)型，但依然配備了駕駛模式選項(xiàng)，按鍵就位于方向盤(pán)的左側(cè)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，梅甘娜R.S.的駕駛模式選項(xiàng)分為三種：ESC開(kāi)啟、ESC SPORT和ESC OFF，其中后兩種模式下排氣聲浪也會(huì)變得更加帶勁兒。

　　梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校是屬于那種剛中帶柔的風(fēng)格，在高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身會(huì)有小幅側(cè)傾，然而這并不會(huì)對(duì)它的賽道成績(jī)?cè)斐商笥绊?。眾所周知，前?qū)車(chē)在彎中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，只不過(guò)有些車(chē)輛的前后重心分配更合理，從而減緩了這種現(xiàn)象，梅甘娜R.S.也是如此。

　　盡管在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，但作為一款性能鋼炮來(lái)說(shuō)，梅甘娜R.S.的底盤(pán)操控性仍然堪稱(chēng)出色。主要是因?yàn)樗谇拜S裝備了一套限滑差速器。當(dāng)車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，限滑差速器會(huì)幫助外側(cè)車(chē)輪獲得更多的動(dòng)力，從而讓車(chē)輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱(chēng)之為“Cup Chassis”底盤(pán)。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆發(fā)，可以看出這是更偏向于賽道的調(diào)校，日常使用時(shí)，動(dòng)力并不會(huì)很突兀。除了離合器踏板很沉之外，這臺(tái)車(chē)依舊能夠很好地勝任日常代步。然而一旦將轉(zhuǎn)速拉高，它的油門(mén)響應(yīng)就會(huì)變得非常迅速，推背感十分強(qiáng)烈。

　　剎車(chē)也是重中之重，梅甘娜R.S.配備了前對(duì)向四活塞、后單活塞的Brembo剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)踏板并不是很硬，但剎車(chē)線性有力，能夠給予駕駛者較強(qiáng)的信心。與之匹配的米其林Pilot Sport對(duì)于跑街來(lái)說(shuō)顯然是夠用了，但如果經(jīng)常下賽道的話(huà)，官方還提供了抓地力更強(qiáng)的普利司通高性能輪胎作為選裝件。

　　值得一提的是，該車(chē)采用了RECARO桶形座椅，該座椅來(lái)自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數(shù)。在做極限駕駛動(dòng)作的時(shí)候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住，提升安全性的同時(shí)也增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣。此外，紅色的安全帶也很亮眼。

　　最后，作為花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.還裝備了一項(xiàng)令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂(lè)系統(tǒng)。除了常見(jiàn)功能之外，該系統(tǒng)所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車(chē)輛的各項(xiàng)行駛數(shù)據(jù)和路線情況通過(guò)R-Link多媒體系統(tǒng)顯示出來(lái)，讓駕駛者對(duì)座駕了如指掌。通過(guò)遍布全車(chē)的15個(gè)傳感器，R.S. Replay把扭矩、動(dòng)力輸出曲線、縱向和橫向加速G值等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在固定封閉場(chǎng)地體驗(yàn)梅甘娜R.S.，并預(yù)先在USB設(shè)備上保存了路線圖，系統(tǒng)還可以用自動(dòng)秒表功能來(lái)跟蹤并記錄每一圈的成績(jī)。