SUV“三國爭(zhēng)霸”時(shí)代購車如何抉擇

　　眾所周知，SUV的懸掛是決定用途的關(guān)鍵部件，也直接影響了SUV的舒適性和操控性。國內(nèi)絕大部分20萬元左右的SUV均采用了麥弗遜式前懸掛，所以差別主要就體現(xiàn)在后懸掛上了，而后懸掛大致可分為雙連桿式、雙橫臂式、多連桿式等不同形式。從后輪懸掛的不同形式上，便可看出美、日、韓“三國” 20萬元區(qū)間SUV軍團(tuán)如何爭(zhēng)霸。

　　雙連桿式：韓系SUV價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中間分子

　　它是麥弗遜懸掛演變來的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉。在承載力、耐沖擊力和操控性能上都不夠好，可以說是SUV車型的后輪懸掛當(dāng)中最“柔弱”的了。這種后懸掛的應(yīng)用基本被韓系的SUV占據(jù)著，途勝、獅跑采用的都是這類懸掛。它的優(yōu)點(diǎn)就是在市區(qū)路面跑的時(shí)候很輕盈、舒適。采用此類后懸掛的SUV只能算是抬高車身的轎車，并不能滿足越野的需求。但不可否認(rèn)，轎車的舒適，漂亮的內(nèi)飾還是讓這類SUV抓住了部分消費(fèi)者的心里，所以盡管性能上不盡如人意，但是銷售表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　雙橫臂式：日系SUV漫步城市的最佳拍檔

　　也可以叫雙叉臂式。一般由上下兩根搖臂或叉臂組成，承載性不錯(cuò)。雖然雙橫臂式獨(dú)立后懸從強(qiáng)度上和舒適性上要強(qiáng)于雙連桿式后懸，但在SUV車型中的操控性上較雙連桿式?jīng)]有太大本質(zhì)上的改善。這種后懸掛的應(yīng)用在日系車中非常普遍，CRV、RAV4、新森林人就屬于此類。由于CRV、RAV4采用的是適時(shí)四驅(qū)，所以也難以改變這二位在越野能力上的入門級(jí)角色。同樣，盡管新森林人是全時(shí)四驅(qū)，但因新森林人的中央差速器是粘性耦合結(jié)構(gòu)，所以決定了新森林人的四驅(qū)系統(tǒng)同CRV、RAV4一樣是為了公路行走而生，并不是越野。說到這里不難看出，從懸掛的使用上日本人比韓國人更厚道。

　　多連桿式：美系SUV越野狂奔的中流砥柱

　　這種懸掛的好處在于保證SUV必要承載性的同時(shí)，擁有更寬泛的調(diào)?？臻g，使懸掛定位更準(zhǔn)確，操控性和舒適性更優(yōu)秀，并能提供較強(qiáng)的抗沖擊能力。此類懸掛廣受美系高端SUV的青睞，如指南者、酷博、酷威、科帕奇等。由此可見，美系SUV的優(yōu)勢(shì)精髓就在于多連桿后懸掛的普及性應(yīng)用，集操控、越野、舒適于一身，力求全面而不是照顧單一的乘用舒適性。而多連桿式后懸掛系統(tǒng)無疑成為了美系SUV最顯著的標(biāo)志之一。但遺憾的是，美系SUV多以進(jìn)口車為主，有著較高的價(jià)格門檻，并非是一般消費(fèi)者能夠接收的。

　　可喜的是，美系SUV主導(dǎo)的多連桿式后懸系統(tǒng)逐漸被個(gè)別致力于提升產(chǎn)品品質(zhì)的自主品牌廠商采用，極高的性價(jià)比大大降低了這類SUV的門檻，為青睞美系SUV的普通消費(fèi)者帶來了全新的價(jià)值體驗(yàn)和使用感受。不足的是，在當(dāng)下美、日、韓如火如荼的市場(chǎng)爭(zhēng)奪境況下，放眼我們的自主SUV市場(chǎng)，吸收美系SUV精髓為己用的新品并不多，除了新近上市江鈴·馭勝外，我們每每提及的還是老將哈弗、獵豹、陸風(fēng)等經(jīng)典老款。這些老將車型的成功，也是源于架構(gòu)和調(diào)校上的美系風(fēng)格，它們無一例外的采用了多連桿后懸。而江鈴·馭勝則更加符合一輛美系SUV的標(biāo)準(zhǔn)，第一是因?yàn)樗捎昧嗣老礢UV的多連桿式后懸系統(tǒng)，第二是因?yàn)樗兔老礢UV有著千絲萬縷的聯(lián)系，在自主品牌里樹立了高性價(jià)美系SUV的標(biāo)桿，并且更容易讓消費(fèi)者接近。

　　江鈴·馭勝——作為江鈴乘用車的轉(zhuǎn)型力作，論越野能力，文章前面提到的日系、韓系SUV跟它比起不在一個(gè)級(jí)別。盡管是自主品牌，但是傳承了美系福特SUV的品質(zhì)，可謂是與福特銳界師出同門。為提高產(chǎn)品品質(zhì)，馭勝委托英國蓮花公司來對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)教，力求達(dá)到世界級(jí)水準(zhǔn)。前懸掛也拋棄了大多數(shù)SUV都在采用的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，而改用成本較高的雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立式；后懸架更是采用了螺旋簧五連桿結(jié)構(gòu)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)一直以來是困擾自主汽車品質(zhì)的首要問題，但是馭勝搭載的是一臺(tái)同樣來自福特汽車的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)用了博世第2代高壓共軌電噴系統(tǒng)，最大輸出功率為90kW，最大扭矩可達(dá)290N·M。這么高的扭矩就算是越野元老三菱帕杰羅也汗顏。我們的消費(fèi)觀講究物美價(jià)廉，雖然在汽車市場(chǎng)一分價(jià)錢決定一分貨，但是隨著市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，物美價(jià)廉看來也不會(huì)只是空談。

　SUV三國爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)局面已經(jīng)形成，每個(gè)派別都有著各自的看家本領(lǐng)。較之前，內(nèi)飾方面一直是日系和韓系的拿手活兒，但是競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，想在市場(chǎng)上有好的表現(xiàn)并受到消費(fèi)者的青睞，就必須要吸收競(jìng)品車型的優(yōu)點(diǎn)，然后與自身優(yōu)越的方面結(jié)合做到貨真價(jià)實(shí)才能成為消費(fèi)者滿意的一款產(chǎn)品。消費(fèi)者的眼光、口味也在這樣的爭(zhēng)霸局面下越來越專業(yè)、挑剔、務(wù)實(shí)，相信要想消費(fèi)者掏腰包也不是光做好表面文章那么簡(jiǎn)單的事兒了。