摩托車電噴和化油器有何區(qū)別 兩者優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

　　如今隨著機(jī)動(dòng)車的發(fā)展越來越好，現(xiàn)在不光是汽車技術(shù)發(fā)展的快速，摩托車也在不斷的更新?lián)Q代，而在摩托車中，一般都有電噴和化油器兩種摩托車，但對(duì)于第一次購買摩托車的新手來說不知道該如何選擇，那么，摩托車電噴和化油器有何區(qū)別呢? 兩者優(yōu)缺點(diǎn)有哪些呢?下面我們就一起來了解一下吧。

　　摩托車電噴和化油器有何區(qū)別

　　1、化油器

　　化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化的，維修成本此較低，保養(yǎng)也比較簡單，因?yàn)椴恍枰磻?yīng)速度，可以直接配合配合發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間爆發(fā)能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。但是控制油量不夠精準(zhǔn)，不能快速的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化做出反應(yīng)，因此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)里的燃油處于不充分燃燒的狀態(tài)，排放尾氣中的有害物質(zhì)無法滿足目前的排放法規(guī)，相應(yīng)的油耗也會(huì)提升，冬天還比較難以打著，有的人會(huì)說電噴車和化油器車的區(qū)別就是，電噴車能一下打著。

　　2、電噴

　　電噴又叫電控汽油噴射系統(tǒng)，是以ECU為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器，測出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，因此比較省油，能夠充分燃燒，排放能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在冬季的時(shí)候更容易將車打著，在霧化汽油的控制精度方面比化油器強(qiáng)的多，動(dòng)力方面也比較充足，但是電子器件太多，在車身許多地方都設(shè)置了電子傳感器，如壓力傳感器，油溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，氧氣傳感器等等，因此成本比較高，維修起來也比較麻煩。經(jīng)過一系列的運(yùn)算之后才能產(chǎn)生噴油量進(jìn)行噴油工作，所以短距離提速會(huì)變慢。

摩托車電噴和化油器有何區(qū)別 兩者優(yōu)缺點(diǎn)有哪些(圖片來源：攝圖網(wǎng))

　　摩托電噴和化油器的區(qū)別，最主要的就是供油方式不同，簡單點(diǎn)說，化油器供油系統(tǒng)是一個(gè)純機(jī)械的汽油噴射裝置，屬于被動(dòng)工作，主要依靠進(jìn)氣道內(nèi)的負(fù)壓(真空度)來進(jìn)行工作，化油器用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，其供油量與轉(zhuǎn)速或油門開度的關(guān)系只能是線性關(guān)系，無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)全工況全天候下的空燃比都能達(dá)到理想，而電噴供油系統(tǒng)是主動(dòng)工作的，主要依靠ECU內(nèi)部程序來控制噴油器的噴油脈寬(噴油器開啟關(guān)閉時(shí)間)，改變噴出的燃油量進(jìn)行工作，電噴與化油器相比，有更多的電子器件，在許多位置都增設(shè)了電子傳感器，比如空氣流量計(jì)(器)、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器等，它們都是精密電控元件，其日常例行保養(yǎng)十分重要，這就是為什么電噴供油系統(tǒng)比傳統(tǒng)化油器省油的主要原因。

　　摩托車電噴和化油器兩者優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

　　化油器優(yōu)缺點(diǎn)：

　　1、維修維護(hù)成本低;

　　2、消費(fèi)者會(huì)正確的使用保養(yǎng)。

　　缺點(diǎn)：

　　1、控制不夠精確;

　　2、不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài);

　　3、所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗。

　　電噴優(yōu)點(diǎn)：

　　1、采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，可以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

　　2、電控單元(ECU)對(duì)節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動(dòng)力性能指標(biāo);允許發(fā)動(dòng)機(jī)采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向

　　3 、EFI系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)于不同的型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品.

　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)整方便，電噴需要專用設(shè)備讀取ECU故障碼,電子油門系列搭配低端產(chǎn)品加速等油門響應(yīng)有點(diǎn)遲鈍,高端產(chǎn)品尚可，拉線油門響應(yīng)比較直接。

　　5、冬天好啟動(dòng)車輛且油耗相對(duì)低

　　缺點(diǎn)：

　　1、維修維護(hù)成本高

　　2、因?yàn)槟ν熊嚨目諡V設(shè)計(jì)簡單，容易造成密封不嚴(yán)，要特別注意燃油噴油嘴的清洗

　　3、技術(shù)不夠成熟。

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