汽車方向盤抖動怎么辦 方向盤故障解決方法

　　汽車方向盤抖動怎么辦?

　　首先要知道的是，方向盤在行駛過程中為什么會出現抖動。如果將問題簡單化，那歸根結底就是轉子質量分布不均導致，這里所說的轉子指的是繞固定軸轉動的部件，其中包括輪胎、半軸等。

　　下面，我們就來看看方向盤故障解決方法。

　　靜止狀態(tài)下的方向盤抖動--多和共振有關

　　首先我們來說說靜止狀態(tài)下的抖動，這類抖動不是我們今天主要討論的話題，大多數案例都發(fā)生在車輛靜止、發(fā)動機怠速運轉的情況下，這類情況主要是由于發(fā)動機怠速運轉導致了共振，一般車開起來之后抖動會隨之消失。

　　遇到這樣的情況，調高怠速是比較直接的解決辦法，很多車主也會在啟動時自己輕踩油門來提高轉速，避開車身、轉向及傳動部件的共振點。還有一些上了年紀的車隨著使用年限的增加出現了抖動，這主要是因為發(fā)動機懸置和一些連接處的橡膠部件的老化造成的，通常更換對應部件就能解決問題。

　　行駛當中的方向盤抖動--原因大多來自車輪

　　好了，說回我們開始遇到的問題。我們首先要知道的是，方向盤在行駛過程中為什么會出現抖動。如果將問題簡單化，那歸根結底就是轉子質量分布不均導致(這里所說的轉子指的是繞固定軸轉動的部件，其中包括輪胎、半軸等)，轉子的震動通過轉向機傳遞至方向盤，駕駛感受會因此大打折扣。有些朋友可能沒有切身實地的感受過這種抖動，進而理解起來會覺得比較抽象，其實在生活中我們經常遇到這種情況，而且與輪胎動平衡引發(fā)的方向盤抖動特性相似。

　　比如，家用電扇，特別是那種年頭久遠且葉片為金屬材質的電扇，它在抖動問題上顯得尤為突出，某些時候，在1擋風速下，風扇的抖動有可能比較明顯，而 當把風速調至3擋時，風扇轉速加快后，抖動就消失了，它的境況倒是與上面提到的方向盤抖動有幾分相似。不過，自從葉片材質換成塑料材質后，質量得以減輕， 轉動慣量隨即變小，輕質扇葉對質量分布問題也不再敏感，旋轉起來自然就會很平順。而車輪顯然無法通過這種方式來改善抖動的問題，畢竟，在裝上輪胎后，即便 整體重量減輕，對于此類問題也不會有質的改變。

　　導致車輪“不平衡”的原因

　　其實行駛時造成方向盤抖動的原因有很多，我們先來說說車輪動平衡的問題。

　　1、配重鉛塊脫落

　　配重鉛塊脫落是造成車輪“不平衡”的一個原因，路面的顛簸以及雨水的侵泡都有可能導致其脫落。

　　2、補胎

　　這種情況在補胎后比較容易出現，因為不管是外補還是內補，有些修理廠(4S店沒有補胎業(yè)務)在對輪胎進行修補過后，如果車主不作要求，也就不會對車輪的動平衡進行檢查，相比之下，采用內補的方式(目前，內補比較受推崇，而傳統(tǒng)的塞膠條的外補方式則逐漸被淘汰)更容易引發(fā)車輪動平衡問題，因為這需要將輪胎將輪圈分離，經一拆一裝就會使得輪圈和輪胎的相對位置出現變化，進而破壞車輪整體的質量分布結構，而已經出現較大磨損的輪胎對此可能會敏感些。

　　3、輪胎經常受到外力沖擊

　　在輪胎受到外力沖擊后，力量會通過輪胎傳至輪圈，因此，有可能會對輪圈造成損傷，比較典型的就是把車開上路肩的動作。輪圈變形甚至出現失圓都會導致車輪在旋轉過程中出現抖動，嚴重的情況下，即便是做車輪動平衡也不能對此起到改善作用，更換輪圈是比較徹底的辦法。由此看來，路肩能不上就不上吧。

　　輪圈失圓也有可能是輪圈本身的質量問題或是輪圈強度不夠導致，特別是車主為追求視覺效果而后更換的輪圈，當然，從國內目前的制造水平來看，即便貼有國產標 簽，只要價格合理，在產品質量方面還是可以值得信賴的，但不可否認的是，市場上的相關產品魚目混雜，車主也難免遇上“李鬼”，所以，在挑選這類產品時，對 于產品信息最好能有所了解之后再出手。當然，買大廠產品更讓人放心。

　　輪胎動平衡問題怎么解決?

　　當方向盤出現抖動時，最好盡快去判斷問題的所在并予以排除，因為，車輪在滾動過程中因兩側平衡問題導致的搖擺則有可能會造成輪胎出現異常磨損的情況，若長此以往，轉向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現形變。由此看來，當發(fā)現車輛存在這方面問題時要盡快到修理廠檢查，將維修費用控制在最低。

　　把車開到4S店去解決問題是最靠譜的(事在人為，4S店里也有不著調的維修技師，相反，規(guī)模較小的維修店也不見得不值得信賴)，但費用會略高些，不同品牌所制定的價格在30元至50元不等，這樣的價格大多是以品牌及施工的難易程度而定。

　　1、什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了

　　在配平的過程中，配重鉛塊不能無休止的貼下去，應該本著盡可能少貼鉛塊的原則，因為，如果鉛塊過多，不僅不會使得輪胎動平衡得到修正，反而會因過多的鉛塊增加車輪重量，導致車輪的轉動慣量增大，有可能會加重車輪抖動的程度。一般情況下，輪圈內側一邊的鉛塊已經使用了70克鉛塊后還遠沒有達到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。

　　2、有補救措施嗎?

　　如果能解決車輪質量分布不均的問題就可以消除車輪運轉時的抖動，而一旦依靠配重鉛塊無法做到這點，將輪圈和輪胎的相對位置做出調整或許會讓事態(tài)出現轉機， 理論上是通過輪胎質量的分布和輪圈質量的分布相互形成一定程度的互補來減少配重鉛塊的使用數量。毫無疑問，這是沒辦法的辦法。

　　3、胎壓監(jiān)控傳感器有可能會增加動平衡作業(yè)的難度

　　目前，車輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種，其一為“間接式”，依靠輪速差來判斷胎壓狀況，它僅是車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序，在結構上更為簡單，不過它也 有弊端，當4個車輪同時出現虧氣的情況時，由于沒有形成轉速差，因此系統(tǒng)則無法識別。另一種為“直接式”，在車輪內安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接，可 以了解每個車輪的胎壓狀況，但是這類胎壓監(jiān)測裝置的問題在于，胎壓傳感器自身的重量也會被計算到車輪動平衡之中，從而，有可能會提高車輪動平衡校正的難度，不僅是原廠，現在市場上也有越來越多相關的產品，車主在加裝之前，這個問題的確需要留意。