發(fā)動機油泥嚴重怎么辦 汽車發(fā)動機維修技巧

　　發(fā)動機油泥嚴重怎么辦?

　　油泥是一種附著力強的膠狀物質，主要出現在曲軸箱內壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時規(guī)蓋附近各部件上。機油作為發(fā)動機內部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導致部件失去潤滑過度磨損而報廢。

　　下面，我們就來看看汽車發(fā)動機維修技巧。

　　油泥的成因：

　　油泥的成因多種多樣，總結起來主要有以下幾個方面。

　　第一，城市汽車保有量越來越高，導致城市道路交通擁擠，汽車經常處于低速運轉的狀態(tài)。此時曲軸箱溫度低，加上發(fā)動機低速運轉時噴油量較高，部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。

　　第二，當代的發(fā)動機都配有曲軸箱通風閥，負責在發(fā)動機高速運轉時平衡曲軸箱的壓力。當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞后，曲軸箱內部的廢棄以及水蒸氣不能及時排出，經過化學反應，便導致了油泥的產生，而且產生惡性循環(huán)，油泥越來越嚴重。

　　第三，為了提高燃油經濟型，市面上的一些高性能直噴發(fā)動機采用了一種叫做稀薄燃燒的技術，通過復雜的燃燒室形狀設計，精確計算混合氣氣流狀況以及精確控制 點火時間達到減少噴油的目的。中國的油品不佳加上貧油燃燒，必然導致氮氧化物的增加，尾氣排放方面可以通過高效的排氣催化器解決。而進入曲軸箱的廢氣由于 氮氧化物含量較高，就促進了油泥的形成。

　　再者，國內機油以及汽油的質量不高也是導致油泥產生的重要原因。

　　油泥是一種附著力強的膠狀物質，主要出現在曲軸箱內壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時規(guī)蓋附近各部件上。機油作為發(fā)動機內部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導致部件失去潤滑過度磨損而報廢。

　　積碳的成因：

　　汽油是由原油提煉而來的，汽油本身內含有膠質。在發(fā)動機的燃燒過程中，由于燃燒溫度高，汽油混合氣停留的時間短，因此會有部分氣化和燃燒不完全的物質會堆積在汽油噴嘴、進氣門正反面、活塞頂、火花塞和燃燒室中。

　　此外，機油的蒸汽經過油氣分離器(俗稱“漏斗”)后進入進氣歧管導入燃燒室再利用時，其中含有的少量高黏度的機油會與空氣中的灰塵相結合附著在進氣歧管和燃燒室內，經高溫燃燒也會形成積碳。

　　積碳是一種較硬的黑色物質，強力附著在燃燒室四周的各個部件上面。導致機構運動不暢，嚴重的導致機構卡死，損壞發(fā)動機。最典型的情況就是進氣門背面積碳導致燃燒室密封不嚴，導致發(fā)動機動力不足。發(fā)動機管理系統(tǒng)檢測到發(fā)動機運行不平穩(wěn)，從而點亮發(fā)動機故障燈。

　　如何解決油泥和積碳的問題呢?即使是在國際上，現在還沒有一個完全杜絕油泥和積碳產生的解決方案。因此，作為車主，我們只能盡量減少油泥和積碳對車輛的損害。

　　對于油泥：

　　據資料顯示，燃油對于油泥產生的影響會比潤滑油要大。因此使用高質量的燃油是十分有必要的。所以建議車主加油時盡可能到正牌的加油站，如：中國石化。小油站為追求利益最大化，會自己調配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油無疑使發(fā)動機工作在一個更加惡劣的工作狀態(tài)，油泥等一系列負面影響將加速產生。

　　這里提醒一點，國內絕大部分的正牌加油站，使用的油品都是從國內的石油公司油庫運來的。因此除了各品牌油站在汽油中添加的添加劑外，本質上沒有太大的區(qū)別。也不用迷信說，合資品牌就是比國產的好。

　　而潤滑油中的絕大多數添加劑或轉化物在油泥中均有存在。因此使用質量過關的潤滑油以及按照廠商規(guī)定的保養(yǎng)周期對潤滑油以及機油濾清器進行更換是很關鍵的。

　　在潤滑油的選擇上，需要根據車輛日常使用狀況來確定使用潤滑油的種類。在城市里擁堵路況，可選擇SM等級的油品;高速公路駕駛和低轉速勻速條件，可選擇SL等級的油品;如果駕駛狀況比較嚴酷，推薦使用類似灰殼和美孚1號等的全合成潤滑油。