駕駛員須知：汽車駕駛中的的錯誤操作

　　雨天行車突然放松油門 

　　雨天中路面較滑，若駕車制動運用不當會產(chǎn)生側(cè)滑。當汽車高速行駛中突然放松油門，發(fā)動機會突然減速，使車輪與地面之間產(chǎn)生了瞬間制動。因而產(chǎn)生側(cè)滑。而猛加油門與之相反，同樣會產(chǎn)生側(cè)滑。因此減速時放松油門應緩和，加速時也應該穩(wěn)住油門緩緩加油，低速行駛。 
　　 
　　行駛中連續(xù)急加速 
　　 
　

　有些駕駛員喜歡在發(fā)動機負荷狀態(tài)下連續(xù)急速加油，這種做法極易導致以下不良后果： 
　　 
　　1．易燒蝕白金造成發(fā)動機工作不良。 
　　 
　　2．易打壞正時齒輪，造成發(fā)動機無法工作。采用連續(xù)急加速的做法，將使正時齒輪與嚙合之間的嚙合力隨之驟變，極易使正時齒輪的輪齒打壞，導致配氣機構、汽油泵等無法工作。 
　　 
　　踩離合器調(diào)整車速 
　　 
　　有些駕駛員在上坡路段遇有情況時通過踩離合器來減速，有些駕駛員在轉(zhuǎn)彎過程中踩下離合器來加速。前者容易引起離合器過早損壞，甚至車輛倒溜，后者極易損壞傳動元件。 
　　 
　　習慣把右手放在變速桿上 
　　 
　　當車輛行駛到交通條件差、需頻繁換擋的道路上時，有些駕駛員就會習慣地把右手放在變速桿上。這樣不僅不利于安全駕駛，而且還會因手上的壓力使得換擋叉過早磨損。 
　　 
　　汽車高擋位下強行爬坡 
　　 
　　有些駕駛員駕車時，在高擋位爬坡，雖感覺動力不足，但還是不愿減擋，試圖用加大油門的方法沖過坡道。這樣做將造成許多危害：①節(jié)氣門開度大，進入氣缸的混合氣量多，造成爆燃的條件，因此這時候往往可以聽到發(fā)動機發(fā)出的金屬敲擊聲；②因爬坡時車輛行駛阻力大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，燃燒室內(nèi)混合氣擾動小，氣缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢，使可燃混合氣自動爆燃；③會使發(fā)動機曲軸軸瓦負荷過大和曲軸扭矩過大，導致燒瓦甚至曲軸折斷等惡性事故發(fā)生，因此爬坡時一定要注意車速與變速器擋位的正確配合，及時減擋，以免造成機件損壞。 
　　 
　　自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行 
　　 
　　為了節(jié)油，有些駕駛員在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為，此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況變差。而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來講，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當下長坡確需滑行時，可將換檔桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。 
　　 
　　小型汽車緊急制動時使用手制動 
　　 
　　有些小型汽車的駕駛員在緊急制動時，往往沿用駕駛大型車輛的傳統(tǒng)做法，即腳制動、手制動雙管齊下，認為這樣可以縮短制動距離，其實不然，因為，小型車的手制動器一般來說都是機械的，作用于后輪制動片上，因此可以說只是腳制動的一個附屬部分（而大型汽車則往往是單獨的手制動裝置），只是在停車時及坡道起步時起到防溜滑的作用，它的制動力量遠遠小于腳制動器，制動的時間也慢于腳制動的液壓傳動。所以汽車緊急制動時使用手制動器絲毫不能增加制動的力量和加快制動的時間，相應的也就不能起到縮短距離的效果。 
　　 
　　用手制動或緊急制動防止側(cè)滑 
　　 
　　當汽車發(fā)生側(cè)滑時，有些駕駛員往往使用緊急制動，認為這樣可使汽車迅速停住，車一旦停下，側(cè)滑當然也消除了。殊不知，這樣做會適得其反，因為汽車出現(xiàn)側(cè)滑，說明輪胎和路面的附著力不足，再用緊急制動將加劇車輪抱死滑移。此時，縱橫向附著系數(shù)會進一步下降，地面不僅不可能提供足夠的制動力使行駛的汽車停下來，在橫向力作用下，反而加劇了側(cè)滑。如果單獨使用手制動，恰恰形成了后輪抱死滑移產(chǎn)生側(cè)滑的條件，所以單純使用手制動來防止側(cè)滑的做法也是事與愿違的。 
　　 
　　高速公路上緊急制動 
　　 
　　在高速公路上行車一般不要使用制動器，車速的控制主要靠巧用發(fā)動機油門來實現(xiàn)，若車輛稍微減速，駕駛員只要放松加速踏板即可。若進入交叉樞紐或?qū)④囘M入停車區(qū)域時，應先利用發(fā)動機油門減速，然后換入低速擋，待車速降低后，再分幾次踩制動器，切勿緊急制動。 
　　 
　　中速以上行駛時猛打方向盤 
　　 
　　汽車車速越快，方向盤的異動幅度應越小，否則便會失去穩(wěn)定，引起車輛側(cè)翻。有些駕駛員由于經(jīng)驗不足，臨危措施不力遇到緊急情況猛打方向，結果驚慌失措，猛打過去而回不過來，雖然避免了前方路障，卻可能造成不堪設想的后果。尤其在高速公路上行車更應注意，據(jù)經(jīng)驗，如果汽車速度是一般公路上的兩倍時，方向盤的轉(zhuǎn)向角度只要原來的四分之一就足夠了。因此，在中速以上行駛時切勿猛打方向盤，否則極易造成翻車等事故。 
　　 
　　高速公路上行車車距過小 
　　 
　　當車輛駕駛?cè)敫咚俟窌r要與其他車輛保持同一速度，注意與前方保持足夠的距離，當時速為60KM時，至少保持60M的車距，時速為100KM時，則應保持100M以上的車距，遇雨、雪、霧天應增加一倍以上的距離轉(zhuǎn)換車道時，應通過后視鏡觀察后車情況，保持一定的距離，在出入口處，注意出入車輛的車速變化，應保持相應的車距，確保行車安全。 
　　 
　　高速公路上顧前不顧后盲目超車 
　　 
　　在高速公路行駛只顧前不顧后，極易造成交通事故。如果駕駛員仍沿用一般通路上的駕駛方法，超車時疏忽后視鏡，一旦情況出現(xiàn)在汽車制動非安全區(qū)域內(nèi)。就會構成隱患或事故。 
　　 
　　在高速公路上行駛需要超車時，應該認真觀察前、后車的情況，在確認超車道內(nèi)沒有車輛時，提前打開超車指示燈，再轉(zhuǎn)動方向盤駛?cè)氤嚨溃灰^于靠近前車時才變道，以免方向盤打得過猛導致車輛失控。 
　　 
　　汽車上坡曲線行駛 
　　 
　　一些駕駛員駕駛滿載貨物的車輛上坡時，不走直線而曲線行駛，認為曲線上坡行駛可以減緩汽車的上坡阻力，其實這是很片面的，汽車上坡時曲線行駛，肯定要占用下坡車的行駛路面，而下坡車速度一般較快，一旦避讓不及就會發(fā)生碰撞，造成交通事故。同時，曲線行駛，駕駛員不停地左右打方向，會使轉(zhuǎn)向機構內(nèi)部的摩擦與磨損增加，對車輛不利。