據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》顯示，深圳平均通勤時間僅36分鐘，平均通勤距離為8.1千米，在四個超大城市里，深圳通勤幸福度排名第一，那么作為深圳人的你及格了嗎?

深圳平均通勤時間出爐

一線城市中深圳平均時耗最短

《報告》顯示，36分鐘是全國主要城市通勤人口的單程平均時耗。其中，超大城市平均通勤時耗41分鐘，特大城市37分鐘，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為34、33分鐘。

在通勤平均時間和平均距離上，深圳作為超大城市，與同類型城市相比，表現(xiàn)更為出色：

深圳平均通勤時耗為36分鐘，平均通勤距離8.1千米。

廣州的平均通勤距離為8.7千米，平均通勤時耗為38分鐘;

上海的平均通勤距離為9.1千米，平均通勤時耗為42分鐘。

北京的平均通勤距離為11.1千米，平均通勤時耗為47分鐘。

北京、上海、重慶、成都通勤距離超過9公里，通勤時耗達(dá)到40分鐘，是中國城市中通勤距離最遠(yuǎn)、時耗最長的4個城市。其中，北京通勤時耗47分鐘，是全國唯一單程平均通勤時耗超過45分鐘的城市。

深圳有高達(dá)57%的上班族通勤距離在5公里以內(nèi)

從城市治理的角度，需要將通勤時耗控制在合理水平。45分鐘通勤保障已經(jīng)成為全球大城市的目標(biāo)共識。

數(shù)據(jù)顯示，在全國36個主要城市中，45分鐘以內(nèi)通勤人口比重76%。

其中，深圳45分鐘以內(nèi)通勤人口比重為76%，在超大城市中比重最高。

《報告》以距離小于5公里作為幸福通勤的指標(biāo)，因此距離小于5公里的通勤人口占比也成為了衡量整個城市職住平衡和通勤幸福的指標(biāo)。

目前，36個城市中半數(shù)通勤人口都可獲得"幸福的通勤體驗"，拉薩、福州、寧波、蘭州、海口、廈門的幸福通勤比重更超過60%，意味著更多居民擁有合理可控的通勤時間和多樣的交通方式選擇，不必急急忙忙或花費過多時間和精力在路上。

值得關(guān)注的是，北上廣深雖同為超大城市，但幸福通勤比重差距較大，在深圳有高達(dá)57%的上班族通勤距離在5公里以內(nèi)，而北京這一數(shù)據(jù)僅為38%。

深圳市民平均在2.5公里內(nèi)即可找到工作

若想要高效利用城市空間，居住地與就業(yè)地之間的合理配置必不可少?！秷蟾妗分赋?，城市中居住地與就業(yè)地的最短通勤距離(職住分離度)越小，說明城市職住空間的平衡性越好。目前36個城市的職住分離度處于2.1公里到6.6公里之間，不同城市存在較大差異。

在超大城市中，北京的職住分離度最高，居民需要到離居住地6.6公里外的地方才能找到一份工作;而上海與廣州需要3.7公里，深圳只需2.5公里。

深圳通勤快在哪

在此前的1月18日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等機(jī)構(gòu)，對外發(fā)布的《2020年度中國主要城市交通分析報告》顯示，在地面公交出行幸福指數(shù)排行中，深圳位居全國超大城市首位，公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)等各項指標(biāo)位居全國前列。

過去五年，深圳加快構(gòu)建“十橫十三縱”路網(wǎng)體系，新建成道路里程254公里，全市高快速路總里程突破600公里，南坪快速三期、坂銀通道、深華快速、東部過境蓮塘口岸至梧桐隧道段等35個重大項目建成投入使用。梅觀高速快速化改造、皇崗路快速化改造等47個項目開工建設(shè)。

接下來，深圳將加快推進(jìn)僑城東路北延、布心路-羅沙路交通改造等規(guī)劃研究，進(jìn)一步完善市內(nèi)高快速路網(wǎng)。通過交通路網(wǎng)的建設(shè)，尤其是打破南北交通瓶頸，提升了交通出行效率。

曾幾何時，“英雄難過梅林關(guān)”，是深圳市民對交通出行不便的吐槽點，而如今，深圳在通勤幸福度等諸多指標(biāo)上，已經(jīng)呈現(xiàn)一馬當(dāng)先的態(tài)勢。深圳“逆襲”的背后，有著多方面的原因。

一座人口超兩千萬的超大型城市，發(fā)展公共交通不僅是城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是普惠服務(wù)廣大市民日常出行的民生工程。深圳公交踐行“以人民為中心，讓城市出行更美好”的發(fā)展理念，不斷提升地面公交服務(wù)品質(zhì)，讓深圳人的公交出行幸福指數(shù)再創(chuàng)新高。

“十三五”期間，深圳1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車實現(xiàn)純電動化運營，成為全球最大的新能源公交車和出租車城市，推動城市地面公交服務(wù)高速度高質(zhì)量發(fā)展。

在深圳福田區(qū)CBD，早高峰車輛如織，蓮花路至紅荔路口曾是深圳有名的早高峰擁堵路段。如今一個潮汐車道指示小藍(lán)牌出現(xiàn)在道路中間，通過車道信號控制，在工作日早高峰，北往東轉(zhuǎn)車輛可“借用”反向車道行駛，這項“微創(chuàng)新”讓通行效率提高約30%至40%。

不遠(yuǎn)處的紅荔-華富路口，移位左轉(zhuǎn)控制幫司機(jī)省去不少焦慮。距離十字路口約100米處，當(dāng)左轉(zhuǎn)信號燈為綠色，左轉(zhuǎn)車輛提前駛?cè)氪D(zhuǎn)區(qū)，利用反向車道的“閑置時間”高效通行。這項探索讓南進(jìn)口每小時多放696輛車，晚高峰排隊長度從250米縮短到150米。

在交通管理上，深圳還推出預(yù)約通行、拉鏈?zhǔn)阶詣映毕嚨赖冉煌ǜ纳拼胧?。通過創(chuàng)新和精細(xì)化的交通改造來進(jìn)行“輾轉(zhuǎn)騰挪”，提升道路通行能力。

此外，“十三五”期間，深圳強(qiáng)力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，龍華現(xiàn)代有軌電車投入運營，12條地鐵新線(段)開通，運營里程由178公里增至411公里、位居全國前五，地鐵四期及四期調(diào)整線路全面開工，深圳進(jìn)入地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營新時代。

未來五年，深圳將高標(biāo)準(zhǔn)打造人民滿意城市交通典范。建成世界一流軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完成軌道交通四期工程，高質(zhì)量推進(jìn)五期工程建設(shè)，打造10分鐘軌道接駁圈，強(qiáng)化軌道交通作為城市公共交通的“骨架”作用。打造全國公交服務(wù)最優(yōu)城市，率先實現(xiàn)主要公交站點和公交線路準(zhǔn)點服務(wù)全覆蓋，強(qiáng)化常規(guī)公交作為城市公共交通的“血脈”作用。打造慢行友好標(biāo)桿城市，加大自行車道、步行道建設(shè)，分類型精細(xì)化改造街道空間，打造可持續(xù)街道、完整街道，強(qiáng)化慢行交通作為城市交通的“肌膚”作用，等等。

正所謂百尺竿頭更進(jìn)一步，未來的深圳通勤幸福度看來還會芝麻開會節(jié)節(jié)高。

以上就是關(guān)于你每天上班要花多長時間 深圳平均通勤時間出爐的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。