作為未來直達大小梅沙的地鐵線路，8號線二期進展一直深受深圳市民的關注。12月2日，8號線二期首臺盾構(gòu)順利下井，這標志著該線路即將進入盾構(gòu)始發(fā)階段。

深圳地鐵8號線二期即將開始挖隧道

8號線二期首臺盾構(gòu)順利下井

12月02日，經(jīng)過7天的吊裝前準備工作，重達160噸的“二公盾19號”中盾于北山道站吊裝完成。這標志著深圳地鐵8號線二期工程首臺盾構(gòu)下井工作圓滿結(jié)束，為下一步鹽北區(qū)間(鹽田路站-北山道站)實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。

為確保盾構(gòu)機吊裝過程中安全可控，項目部結(jié)合施工條件，充分分析周邊環(huán)境及施工重難點，制定了吊裝安全專項方案并通過專家專項論證審核;吊裝過程中，項目主要管理人員靠前指揮，精準把控，隨著350T履帶吊緩緩下降，二公盾19號中盾盾體順利翻身下井，完成吊裝任務。

2020年在疫情影響下，8號線二期一工區(qū)項目部制定常態(tài)化防控措施，于2月22日率先啟動復工。為確保12月完成項目首臺盾構(gòu)始發(fā)的節(jié)點目標，項目部精準組織：

1.結(jié)合現(xiàn)場實際倒排施工工期，確定了合理有效的施工部署;

2.在北山道站圍護結(jié)構(gòu)施工過程中，施工作業(yè)人員針對車站圍護結(jié)構(gòu)施工中存在大量孤石的困難，及時調(diào)整施工工藝，實現(xiàn)基坑開挖“一變二”，保證了總體工期可控;

3.在主體施工過程中，全面采用承插式盤扣腳手架、側(cè)墻大鋼模等新工藝，大幅提高了施工工效，為鹽北區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供了決定性的基礎條件。

盾構(gòu)機吊裝下井后，下一步項目部將組織開展安裝、調(diào)試、驗收等工作，確保年底盾構(gòu)始發(fā)里程碑節(jié)點目標順利實現(xiàn)。

深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線

地鐵8號線二期從在建的8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線采用地下敷設，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。

線路共設4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設。

截止目前，全線四座車站主體圍護結(jié)構(gòu)已全部完成，均在開展土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，土方開挖完成87%，主體結(jié)構(gòu)完成36%。

作為深圳“東進戰(zhàn)略”重要交通動脈，8號線二期建成后將與地鐵2號線貫通運營。屆時，該線路不僅有效服務羅湖、鹽田的通勤客流，大家還可以從南山、福田、羅湖坐地鐵直達海邊噢～

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