2019年6月11日訊凌晨列車自動(dòng)喚醒駛出車輛段，早上6點(diǎn)從始發(fā)站自動(dòng)開車門迎接首批旅客，經(jīng)過一天的繁忙運(yùn)營后夜間自動(dòng)返回停車場，上傳運(yùn)營數(shù)據(jù)并且實(shí)施自我檢測。這就是未來的智慧地鐵，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)列車全自動(dòng)運(yùn)行，還能夠?qū)崿F(xiàn)列車、站臺(tái)與調(diào)度中心的更快聯(lián)動(dòng)，提高地鐵運(yùn)行安全和效率。

　　作為全國的科創(chuàng)中心，深圳在打造“智慧交通”方面亦肩負(fù)使命，計(jì)劃在地鐵四期工程中重點(diǎn)推廣全自動(dòng)運(yùn)行模式，為全面實(shí)現(xiàn)軌道交通的智能化奠定基礎(chǔ)。

　　記者日前探訪了位于上海的卡斯柯城軌中心?？ㄋ箍碌募夹g(shù)人員向記者介紹了地鐵全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　十年攜手創(chuàng)造多個(gè)業(yè)內(nèi)標(biāo)桿

　　作為與深圳地鐵最密切也是最重要的合作伙伴之一，卡斯柯與深圳的緣分自2009年就已建立。當(dāng)時(shí)，為了確保大運(yùn)會(huì)交通保障，卡斯柯負(fù)責(zé)為深圳地鐵2號線提供全套信號系統(tǒng)解決方案，并立足深圳本土需求成立了深圳項(xiàng)目部，隨后升級為深圳分公司，以更好地服務(wù)深圳地鐵。2010年12月28日，深圳地鐵2號線首通段開通運(yùn)營并一次性開通全功能CBTC系統(tǒng)，從合同簽署到線路開通僅歷時(shí)19個(gè)月，卡斯柯也因此創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)信號系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施工期最短紀(jì)錄。

　　隨后，卡斯柯因深圳2號線工程的卓越貢獻(xiàn)，不僅榮獲了諸多榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)，也贏得了深圳地鐵的信賴與認(rèn)可，雙方的合作進(jìn)一步加強(qiáng)。雙方合作已開通線路包括2號線一期及二期、5號線一期、11號線以及龍華有軌電車，目前合作的在建線路包括2號線三期、5號線二期、6號線和8號線。

深圳地鐵四期采用無人駕駛 二期將在年內(nèi)投入運(yùn)營（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　深圳四條在建地鐵線將全部采用無人駕駛

　　近日，記者專程前往位于卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，現(xiàn)場參觀了智能調(diào)度、智能車站、智能車場和智能運(yùn)維系統(tǒng)，以及面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)功能演示，零距離感受了在這一系統(tǒng)的“智能指揮”下，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運(yùn)行、開關(guān)門、發(fā)車，以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理到列車故障處理的全自動(dòng)操作，無需人工干預(yù)。尤值一提的是，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內(nèi)的諸多智能化的地鐵運(yùn)行管理功能?？ㄋ箍孪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海地鐵10號線已經(jīng)實(shí)施全自動(dòng)無人駕駛，這條線路也是全國自動(dòng)駕駛等級最高的軌道交通線路，運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示安全系統(tǒng)和準(zhǔn)點(diǎn)率都有明顯提升。

　　目前全國多地的信件線路均有考慮建設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行線路，預(yù)計(jì)到2020年將有75%的新建線路采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。記者從深圳地鐵集團(tuán)了解到，在深圳地鐵四期規(guī)劃中，將有4條新的線路采用全自動(dòng)無人駕駛的運(yùn)行模式，包括地鐵12、13、14和16號線，屆時(shí)深圳地鐵將全面邁入“智慧時(shí)代”，市民在家門口就能坐上全自動(dòng)駕駛地鐵。

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