本次聽證將設(shè)聽證參加人12名，包括市民代表6名、市人大代表2名、市政協(xié)委員2名、行業(yè)協(xié)會代表1名、停車場經(jīng)營管理者代表1名。詳細路邊停車收費管理方案不會與聽證代表名單同步公布，預(yù)計還要下一周才會公開。

　　依此前發(fā)布的消息，深圳擬采用“手機+射頻”技術(shù)模式實現(xiàn)路邊停車收費，舍棄傳統(tǒng)“咪表”方式。

　　試點片區(qū)有四個，分別為福田中心區(qū)南片區(qū)、南山中心區(qū)、竹子林片區(qū)及羅湖田貝片區(qū)，試點區(qū)域內(nèi)共有1600個路邊停車位納入停車收費管理。收費標準按照短時停車低于路外、長時停車高于路外的原則設(shè)計，并將考慮夜間時段免費停車，以解決老舊住宅區(qū)車位配套不足的問題。

　　經(jīng)常堵車路段將設(shè)警告標識

　　王亞飛告訴記者，編制《新標準》，就是要在國標和行業(yè)標準的基礎(chǔ)上，結(jié)合深圳交通實際，創(chuàng)新性地設(shè)置標志標線體系，促進深圳交通順暢與安全。

　　因此，《新標準》意見稿以保障安全、兼顧通行效率為原則，制定了急彎、陡坡、收費站等區(qū)域、道路中存在障礙物或車道寬度發(fā)生變化的路段等的標志標線設(shè)置方案。王亞飛稱，新建道路在投入使用前，建設(shè)方就應(yīng)該依據(jù)《新標準》，在存在交通隱患的彎道、陡坡設(shè)置完善的警示標識，引導(dǎo)司機安全駕駛，例如在彎道前適當位置設(shè)置注意鳴笛、禁止超車標志，減少由于視距不良造成交通事故的可能性;在彎道起點設(shè)置彎道警告標志和建議速度標志，提示駕駛員注意前方彎道，謹慎駕駛，等等。

　　同時，《新標準》意見稿擬定在經(jīng)常堵車地點設(shè)置標志標線。依據(jù)實際交通組織情況，通過在經(jīng)常堵車的路段前設(shè)置“注意保持車距”、“注意前方排隊”等警告、禁令標志并配合設(shè)置相關(guān)標線，甚至在某一范圍禁止車輛變換車道，引導(dǎo)司機平穩(wěn)通過堵車路段，提高交通運行的效率。

　　在《新標準》意見稿中，相關(guān)部門還將考慮結(jié)合深圳交通實際，按照國標的要求，引入潮汐車道。據(jù)介紹，由于深圳關(guān)內(nèi)外連接通道有較為明顯的“潮汐現(xiàn)象”，引發(fā)多個關(guān)口交通擁堵。管理部門多番調(diào)研考慮引入潮汐車道來解決這一難題，利用可變標志、車道行車方向信號控制設(shè)施來實現(xiàn)車道行車方向隨需要變化的功能，但目前仍存在不少客觀因素限制。

　　綠道納入非機動車引導(dǎo)系統(tǒng)

　　在《新標準》的征求意見稿中，記者留意到，意見稿除了具備國標和行業(yè)標準規(guī)定的機動車引導(dǎo)系統(tǒng)，還增加了行人和自行車指引系統(tǒng)、公共交通指引系統(tǒng)。

　　為了更好地服務(wù)非機動車和行人，《新標準》意見稿中要求在非機動車專用車道的起點和各交叉入口前的適當位置應(yīng)設(shè)置非機動車行駛標志。而非機動車行駛標志便是一輛自行車的圖案，鮮明易懂。

　　根據(jù)珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃，我市將在今年貫通區(qū)域綠道2號線和5號線，兩年后，綠道將作為城市慢行系統(tǒng)，融入深圳市民的出行、休閑生活。因此，《新標準》意見稿也充分考慮到如何借助交通標志指引市民前往綠道，明確要求在公路網(wǎng)通往綠道網(wǎng)的交叉口處必須設(shè)置綠道網(wǎng)指引標志。而綠道指引標志按照綠道的類別，根據(jù)珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃，2號區(qū)域綠道和5號區(qū)域綠道都將有自己的“顏色”，清晰可辨?！缎聵藴省芬庖姼暹€要求在綠道網(wǎng)入口處，應(yīng)設(shè)置非機動車行駛標志，同時設(shè)置輔助標志，令市民一目了然。