從去年起，龍華新區(qū)將修建有軌電車的消息傳出后，引起了市民的廣泛關(guān)注?？墒沁@條有軌電車線路開(kāi)工建設(shè)的時(shí)間卻一推再推。相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)選擇何種車型和電車線路如何規(guī)劃方面，在各層面還存在著比較大的爭(zhēng)議。

　　“位于龍華新區(qū)的深圳首條、示范性有軌電車計(jì)劃將于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)一年建成投入運(yùn)營(yíng)。”昨日，記者從市軌道辦了解到，根據(jù)規(guī)劃方案，該區(qū)有軌電車的 總規(guī)模約11.6公里，設(shè)18站，平均站距約660米。主線為清湖站至觀瀾中心站，線路長(zhǎng)約8.6公里，設(shè)站15個(gè)，沿梅龍路、大和路、環(huán)觀南路、平安路 布設(shè);支線為沿環(huán)觀南路至下圍站，線路長(zhǎng)約3公里，設(shè)站5個(gè)。

　　據(jù)介紹，深圳修建地鐵的成本是每公里7億-8億，而有軌電車成本僅為每公里1億-1.2億，而且有軌電車建設(shè)周期僅為地鐵的三分之一。雖然現(xiàn)代有軌電車投資比公交高，但其便捷性、環(huán)保性和運(yùn)輸量則遠(yuǎn)勝公交。

　　從去年起，龍華新區(qū)將修建有軌電車的消息傳出后，引起了市民的廣泛關(guān)注。可是記者發(fā)現(xiàn)這條有軌電車線路開(kāi)工建設(shè)的時(shí)間卻一推再推，從最早傳出今年年中將開(kāi)建，到今年第三季度，再到具體時(shí)間不確定的今年年內(nèi)，深圳相關(guān)部門遲遲沒(méi)有給出明確說(shuō)法。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，龍華新區(qū)的有軌電車方案還需要進(jìn)一步論證、商議。記者在采訪市民、專家、相關(guān)部門等多方人士后，發(fā)現(xiàn)選擇何種車型和電車線路如何規(guī)劃方面，在各層面還存在著比較大的爭(zhēng)議。

　　爭(zhēng)議1：車型要不要“帶辮子”?

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少市民一方面肯定有軌電車具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，另一方面又覺(jué)得有軌電車有點(diǎn)落伍，而且“上有辮子，下有軌道”，建成后擔(dān)心不能成為城市的風(fēng)景線，反而會(huì)大煞風(fēng)景!

　　市民羅女士表示只在香港看到過(guò)有軌電車，感覺(jué)這是“快要被淘汰”的一種交通方式，質(zhì)疑深圳有必要如此耗費(fèi)大量人力物力建設(shè)有軌電車嗎?市民小陳同樣表 示不理解，他認(rèn)為有軌電車具有環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)，但是這種車輛“上有辮子，下有軌道，”不僅會(huì)開(kāi)挖地面，還會(huì)嚴(yán)重影響其它車輛行駛。”“電車上面懸掛著像蜘蛛網(wǎng)一樣的電線，會(huì)嚴(yán)重影響城市景觀!”市民楊先生直言不諱地指出，如果修建帶辮子的有軌電車，肯定會(huì)大煞風(fēng)景，不如不建。

　　【部門回應(yīng)】

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，有軌電車可分為兩種類型，一種是帶辮子的接觸網(wǎng)有軌電車，另一種是無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車。

　　市軌道辦的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，龍華新區(qū)的有軌電車是想采用無(wú)接觸網(wǎng)方式，因?yàn)檫@種有軌電車的景觀效果好。不少交通專家則對(duì)此表示了擔(dān)憂，他們認(rèn)為帶辮子的有接觸網(wǎng)有軌電車的好處在于技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定;無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車在當(dāng)下仍屬于新技術(shù)，雖優(yōu)點(diǎn)在于美觀、節(jié)省空間，可提升城市形象，但不如前者有保障，而且后期維修費(fèi)用可能會(huì)很昂貴。