深圳地鐵一直都是很擁擠的,要說(shuō)最擁擠的大家都會(huì)覺得是龍華線。但是,前不久一項(xiàng)調(diào)查顯示,羅寶線比龍華線還要擠,且擁擠程度比龍華線要高得多。上月羅寶線還因乘客太多,導(dǎo)致列車門被擠壞而無(wú)法正常運(yùn)行,乘客擠得像沙丁魚。
近期,網(wǎng)友紛紛爆料稱,地鐵羅寶線將在4月份采用大小交路混跑的運(yùn)營(yíng)模式。地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)人昨天在接受記者采訪時(shí)表示,下周將出臺(tái)羅寶線運(yùn)能提升計(jì)劃,包括大小交路混跑。
網(wǎng)友調(diào)查羅寶線比龍華線還擠
近期,微博網(wǎng)友“深圳無(wú)線城市交通頻道”發(fā)起一項(xiàng)調(diào)查,網(wǎng)友排出了我市5條地鐵擁擠度,從擁擠到最不擁擠順序是:1號(hào)羅寶線>3號(hào)龍崗線>4號(hào)龍華線>5號(hào)環(huán)中線>2號(hào)蛇口線。
除了這個(gè)排名外,網(wǎng)友“Ragmond”還發(fā)帖稱,3月底羅寶線坪洲地鐵站早上人太多,以致往羅湖方向一趟列車的車門關(guān)了7分鐘,才最終關(guān)上。據(jù)了解,因?yàn)楫?dāng)日早上7點(diǎn)40分至7點(diǎn)50分之間,坪洲地鐵站的乘客人數(shù)較多,不少乘客急著要擠上地鐵,導(dǎo)致兩扇地鐵車門的防夾功能自動(dòng)啟動(dòng),列車司機(jī)只好下車檢查,逐步確認(rèn)問題所在,并予以解決。其間耽誤了不少上班族的時(shí)間。
記者體驗(yàn)乘客擠得像沙丁魚
昨天早上記者在香蜜湖站搭乘羅寶線體驗(yàn),擠進(jìn)車廂后記者發(fā)現(xiàn),車廂里想轉(zhuǎn)個(gè)身都難。市民何小姐家住龍華,在南山上班,“早上不到8點(diǎn)出門,在清湖坐龍華線到會(huì)展中心轉(zhuǎn)羅寶線,用一個(gè)半小時(shí)到桃園站。這兩條線早高峰都是非常擁擠,車廂里的乘客就像沙丁魚,上了車只能仰著頭看車頂。”
早上8點(diǎn)左右,地鐵西鄉(xiāng)站和坪洲站站臺(tái)上擠滿了等車的乘客。據(jù)了解,這兩個(gè)站周邊有不少城中村,因?yàn)榉孔獗阋?,很多在科技園工作的上班族選擇住在這里。“早高峰車站里人最多,幾乎每天都要客流管制。地鐵從機(jī)場(chǎng)東開過(guò)來(lái),在西鄉(xiāng)站已經(jīng)上滿客,乘客一般等兩趟才能上車。”坪洲站工作人員告訴記者。
記者在高新園站看到,兩個(gè)方向列車同時(shí)進(jìn)站,下來(lái)的乘客瞬間將出站樓梯擠得水泄不通。站臺(tái)工作人員則告訴記者:“為了防止電扶梯上出現(xiàn)踩踏事故,早上8點(diǎn)到9點(diǎn)關(guān)閉電扶梯,所有乘客需步行出站。”記者還看到,出站閘機(jī)前,有三四十人正在排隊(duì)刷卡出站。
地鐵集團(tuán)大小交路混跑緩解擁擠
為了利用有限車輛運(yùn)送更多的旅客,目前地鐵龍崗線和龍華線已經(jīng)采用了大小交路混跑的運(yùn)行模式,客流高峰時(shí)段龍崗線加開塘坑至華新站區(qū)間車,早高峰龍華線加開深圳北站至福田口岸小交路、晚高峰加開會(huì)展中心至紅山或清湖小交路。
地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,目前正在制定羅寶線運(yùn)能提升計(jì)劃,包括采用大小交路混跑的運(yùn)營(yíng)模式,以提高列車周轉(zhuǎn)率、縮短行車間隔,預(yù)計(jì)最快下周出臺(tái)。
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