“五一”節(jié)期間，不少市民選擇到鹽田騎自行車，既可以欣賞海景又能夠鍛煉身體。而位于大運(yùn)村附近的公共自行車租賃也備受游客青睞，出地鐵口租輛自行車騎行成為時(shí)尚。但是市民方先生發(fā)現(xiàn)，雖然同樣提供免費(fèi)公共自行車，但是兩個(gè)地方的自行車租賃方式卻完全不同，他呼吁交通部門建立統(tǒng)一的公共自行車租賃平臺(tái)。

　　不能通借通還阻礙公共自行車發(fā)展

　　“五一”期間，市民方先生約了幾個(gè)朋友到大梅沙游玩，騎自行車欣賞沿途美景，為了租一輛公共自行車，方先生交了500元押金辦了張騎行卡?？勺尫较壬^疼的是，第二日方先生到大運(yùn)村租自行車的時(shí)候又要交500元押金重新辦卡，方先生非常不解：“為什么不能建立全市統(tǒng)一的自行車租賃平臺(tái)?”

　　據(jù)了解，我市目前尚未建立統(tǒng)一的自行車租賃管理平臺(tái)，各自行車租賃公司各自為政。雖然各系統(tǒng)內(nèi)部可以通借通還，但是不同系統(tǒng)之間難以兼容，這成為阻礙公共自行車發(fā)展的一個(gè)難題。

　　2010年9月我市第一個(gè)公共自行車租賃系統(tǒng)落戶蛇口，市民辦理IC充值卡后可在蛇口片區(qū)16個(gè)租賃點(diǎn)租借自行車，租用第1小時(shí)免費(fèi)，2小時(shí)以上收取費(fèi)用。而去年12月鹽田公共自行車租賃系統(tǒng)正式啟用，市民可以在區(qū)內(nèi)160個(gè)服務(wù)點(diǎn)憑騎行卡通借通還，辦理騎行卡需要交200元或500元的押金，1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，之后每小時(shí)收費(fèi)2元。大運(yùn)會(huì)前夕，完全免費(fèi)的公共自行車租賃系統(tǒng)出現(xiàn)在大運(yùn)村周邊，市民交500元押金就可租借自行車，在大運(yùn)村周邊9個(gè)服務(wù)點(diǎn)通借通還，歸還自行車時(shí)退還全部押金。地鐵塘坑站則在上個(gè)月出現(xiàn)了專為地鐵龍崗線接駁而設(shè)立的公共自行車租賃系統(tǒng)，200元押金便可辦理會(huì)員卡，每月租金30元。

　　公共自行車租借擬一卡通行

　　針對目前各自為政的運(yùn)營模式，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人建議公共自行車租賃由政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作，由政府投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一政策、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、一卡通行，這樣市民在不同的行政區(qū)域也可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)借還車，真正方便市民。該負(fù)責(zé)人表示：“在建立統(tǒng)一租借平臺(tái)的基礎(chǔ)上，可以建構(gòu)有限多元分區(qū)經(jīng)營的公共自行車行業(yè)格局。”

　　針對公共自行車是否收費(fèi)以及如何收費(fèi)，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“全部免費(fèi)的情況下既降低了企業(yè)改善服務(wù)的動(dòng)力，又增加了政府的財(cái)政壓力，建議結(jié)合用者自付和公益性定價(jià)原則，根據(jù)市民消費(fèi)能力和經(jīng)營成本，采用階梯票價(jià)制。”

　　其他城市公共自行車模式

　　1、杭州：政府投資企業(yè)運(yùn)營的部分市場化模式

　　杭州公共自行車主要依托公交IC卡進(jìn)行運(yùn)營、管理，在1小時(shí)以內(nèi)免費(fèi)租用，超過一小時(shí)則收取相應(yīng)費(fèi)用。

　　2、上海閔行區(qū)：政府出資購買服務(wù)模式

　　上海閔行區(qū)公共自行車租賃卡為誠信卡，每張卡內(nèi)有100點(diǎn)初始誠信積分，用戶租車后在2小時(shí)內(nèi)還車的，每次可加1分;如果超過2小時(shí)還車，扣20分;當(dāng)積分扣完，租賃卡就不能使用。

　　3、武漢：政府主導(dǎo)，企業(yè)投資，自負(fù)盈虧的完全市場化模式

　　武漢市政府制定公共自行車的規(guī)劃，通過招標(biāo)，兩家廣告公司獲得經(jīng)營權(quán)，全面負(fù)責(zé)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)，通過后期運(yùn)營的租金以及廣告運(yùn)營收回前期投入資本。