市民感嘆高峰期公交出行堪比“春運(yùn)” 政協(xié)委員認(rèn)為“6+3區(qū)域效應(yīng)”致乘車難 建議

　　上下班高峰期乘車難是每個(gè)城市都存在的問題，在深圳龍華、在布吉、在新安……每個(gè)工作日的清晨，每天都上演著堪比“春運(yùn)”的“乘車難”諷刺劇。而在每個(gè)工作日的黃昏，工作于華強(qiáng)北、福田中心區(qū)、車公廟、東門……這一個(gè)個(gè)遍布著高檔寫字樓、商業(yè)賣場(chǎng)的人們，又再一次重復(fù)著清晨關(guān)外的景象。

　　昨日，記者前往了上述關(guān)內(nèi)外乘車難重點(diǎn)區(qū)域，親眼目睹了一個(gè)個(gè)望眼欲穿焦急等車的市民，親身體驗(yàn)了擠不上去卻只能擠上去的復(fù)雜心情。僅僅經(jīng)歷了一天便已心力交瘁，那這種“乘車等車之苦”對(duì)于每天必須面對(duì)的市民來說，又是怎樣的一種煎熬呢?

　　如何解決早晚高峰期乘車難的問題已成為了各界關(guān)注的問題。民盟深圳市委會(huì)在日前就提出了《關(guān)于落實(shí)公交優(yōu)先政策，建立對(duì)大型建筑強(qiáng)制交通評(píng)估機(jī)制的建議》，提案中建議將公交場(chǎng)站作為新建社區(qū)、大型商業(yè)區(qū)等工程項(xiàng)目配套建設(shè)中必不可少的一部分，實(shí)行同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。

　　記者 體驗(yàn)

　　高峰期公交出行形同 “春運(yùn)”

　　昨日清晨6時(shí)30分，記者來到梅林關(guān)進(jìn)關(guān)方向候車站，記者看到站臺(tái)上已聚集了很多在等車的市民。進(jìn)站公交車不多，但每輛車基本都是滿滿的，等車的乘客只能是繼續(xù)等待。正在這時(shí)，開來了一輛較空的329路，人群爭先恐后地涌向車門向上擠。

　　隨著上車的人越來越多，車內(nèi)的人已經(jīng)“漫”了出來，但仍有不少市民不甘心地在往車上擠。“上不了了、上不了了。”329路售票員扯起嗓子喊著，但沒有人理會(huì)。直到車的前后門關(guān)了3次都無法關(guān)上為止，無法擠上車的市民不得不選擇放棄。

　　擠車敗下陣來的劉卿無奈地對(duì)記者說，能擠一擠已經(jīng)是很好了，很多時(shí)候只能看到滿員的車根本停都不停。“每天都跟春運(yùn)一樣，有錢也買不到上車的車票。”

　　家住布吉慢城社區(qū)的王先生在羅湖區(qū)委上班，說起每天上下班坐公交的經(jīng)歷很痛苦，短短13公里左右的路程，必須要坐K307到東門轉(zhuǎn)車不說，每天早晚都要經(jīng)歷交通擁堵的布吉關(guān)，單程一趟，少說也要一個(gè)多小時(shí)。

　　市民 聲音

　　運(yùn)力不足是關(guān)鍵

　　在昨日的記者調(diào)查中，當(dāng)談及是什么原因造成有車上不去、乘車難時(shí)，大部分乘客反映高峰期間運(yùn)力還是不足。

　　家住民樂村的王女士稱，她坐的是梅林關(guān)的起點(diǎn)車，但就算是起點(diǎn)車，也不可能一去就能坐上，要排隊(duì)，往往要發(fā)出三四班車后，才能坐得上。

　　“高峰時(shí)期的運(yùn)力不足是顯而易見的。”每天在梅林關(guān)轉(zhuǎn)車的齊先生表示，上下班時(shí)期，每輛車內(nèi)都擠成沙丁魚罐頭，不夸張地說，把腳收起來，完全可以被擠得懸空不挨地。齊先生最慘的時(shí)候曾經(jīng)等過兩小時(shí)，現(xiàn)在公司上午基本不計(jì)他的遲到了。

　　據(jù)記者了解，目前市民普遍認(rèn)為從龍華、坂田、民治等居住密集區(qū)發(fā)往華強(qiáng)北、科技園、火車站等人口密集區(qū)的線路運(yùn)力最差。“隨著龍華、坂田居住人口增加，這種運(yùn)力不足還將更加明顯。”市民徐智新告訴記者。

　　企業(yè) 回應(yīng)

　　保持專道暢通是根本

　　“市民高峰時(shí)段乘車難目前無法從根本上解決。”巴士集團(tuán)副總黃志強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)明確表示，由于道路資源有限，很多新車投放進(jìn)去后被堵在路上，營運(yùn)速度非常低，根本無法有效疏解乘客，“現(xiàn)在新增再多的車輛只能給市民一個(gè)心理上的安慰，與之前相比唯一的改變，僅僅是從上不了車變成了可以上車，從堵在路上變成了堵在車上。”

　　對(duì)此，他認(rèn)為，保持專道暢通才是解決乘車難的治本方法。在專道暢通的情況下，可運(yùn)行500輛公交車，每臺(tái)車在高峰期內(nèi)可來回3趟，但在目前的交通情況下，一臺(tái)車只能運(yùn)行1.5趟，可以說運(yùn)力不是問題，但運(yùn)能無法發(fā)揮。“我們也害怕再加車，那樣將會(huì)導(dǎo)致道路沒法行車。”

　　委員建議

　　未建公交停車場(chǎng)

　　不得通過驗(yàn)收

　　民盟深圳市委會(huì)提案認(rèn)為，受個(gè)體交通快速增長和軌道二期大范圍施工的影響，高峰期公交車輛運(yùn)速顯著下降等問題只是一個(gè)表象，居住用地或商業(yè)服務(wù)用地過度開發(fā)，片區(qū)，功能過于單一;用地開發(fā)前缺乏交通評(píng)估，交通設(shè)施配套不足才是更深層次的原因。

　　目前深圳市公交出行矛盾主要集中在特區(qū)外3大居住區(qū)(龍華-民治-坂田、布吉、新安)與特區(qū)內(nèi)6大工作崗位聚集區(qū)(華強(qiáng)北、福田中心區(qū)、車公廟、東門、保稅區(qū)、南頭)之間的3條主道上。該3大居住區(qū)和6大工作崗位聚集區(qū)，均屬于路網(wǎng)建設(shè)卻明顯滯后于用地開發(fā)。

　　對(duì)此，民盟深圳市委會(huì)的相關(guān)提案建議，公交場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)該與社區(qū)建設(shè)同步進(jìn)行。具體為，制定大型建筑強(qiáng)制進(jìn)行交通評(píng)估的有關(guān)法規(guī)并嚴(yán)格執(zhí)行;將公交場(chǎng)站作為新建社區(qū)、大型商業(yè)區(qū)等工程項(xiàng)目配套建設(shè)中必不可少的一部分，實(shí)行同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用;在城市更新中借鑒香港核心區(qū)的場(chǎng)站配套經(jīng)驗(yàn)，推廣場(chǎng)站和上蓋物業(yè)的共建模式。