由于站臺欠缺,龍崗新增的區(qū)間公交車只能在路上???。
“別看一塊小小的公交站臺,它的報批流程不會比房地產(chǎn)開發(fā)商建樓的手續(xù)少多少,并且很多規(guī)劃的場站用地已經(jīng)被挪作他用,深圳曾經(jīng)規(guī)劃的公交場站很多因為用地問題而半路夭折。”
——市交通運輸委有關(guān)工作人員
連日來,市民反映龍崗新增的高速區(qū)間車并沒有正規(guī)發(fā)車點,市民只能臨時在路邊候車,既危險又不安全。市交通運輸委表示,我市公交場站嚴(yán)重不足一直制約著公交的發(fā)展,根據(jù)計劃今年將在關(guān)外新建12個公交場站,以緩解場站不足。
大巴晚上路邊“睡”
根據(jù)《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》和國家的相關(guān)規(guī)范文件,在新建大型居住區(qū)時,應(yīng)按每萬人1000~1200平米配建公交首末站,但是目前在公交場站建設(shè)、公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面還存在很大的法規(guī)空白,配建場站普遍存在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、無法滿足使用功能、物業(yè)收費不合理等問題,部分開發(fā)商在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)開發(fā)用地時也未按規(guī)范配建首末站、配建不符合標(biāo)準(zhǔn)甚至改作他用,規(guī)管和驗收工作也無法可依,給城市交通留下隱患。
巴士集團運輸部副經(jīng)理劉開元指出,特區(qū)內(nèi)公交場站少得可憐,不少大巴車晚上只能停靠在路邊,為了保障安全,還不得不派人24小時值班。西部公共汽車有限公司營運部部長吳志忠稱,由于沒有公交場站,對于部分線路只能單邊調(diào)度,??苛司妥?,以免堵塞交通。
公交不缺車缺的是場站
由于場站的缺失,羅湖商業(yè)中心區(qū)、福田上步華強北商業(yè)區(qū)和市中心區(qū)等幾個重要的城市商業(yè)、辦公密集區(qū)域,高峰時段區(qū)域公交集散能力明顯不足。巴士集團運輸部副經(jīng)理劉開元陳表示,“如果華強北有個大型的公交場,就不會出現(xiàn)大量乘客積聚在華強北等車的情況,我們準(zhǔn)備了很多空車,卻不能及時開進華強北疏散乘客。”同時受中心區(qū)域場站缺乏的影響,使得公交線路運營長度一再加長,有公交線甚至達到30-50公里,遠遠超出國家規(guī)范要求和經(jīng)濟合理的運營要求。
有公交空跑半小時上班
市東部公交公司營運部部長徐濟勇告訴記者,關(guān)外場站的不足導(dǎo)致公交資源調(diào)配非常不易、還造成了交通、道路資源的浪費。從龍崗中心城孵化中心至同樂老大坑村的970路,由于場站不足每天發(fā)車的時候必須從同樂空載趕到龍崗中心城發(fā)車,空載的距離達到24公里,6點發(fā)的970路公交車,司機需要提前半小時開車出來。
市交通運輸委有關(guān)部門透露,今年計劃在特區(qū)外開工12個公交場站,以解決目前公交場站不足的問題。根據(jù)《深圳特區(qū)公交場站近期建設(shè)計劃》、《特區(qū)外公交場站近期建設(shè)規(guī)劃》等,到2020年全市規(guī)劃公交場站約439個(未含遠期軌道公交接駁站),根據(jù)建設(shè)計劃至2011年需建設(shè)190個。截至2010年2月,已建成37個、在建4個,128個開展前期工作。此外,根據(jù)規(guī)劃,目前二期線路共規(guī)劃31個,其中1號線續(xù)建段7個,4號線7個,3號線13個,5號線4個,總面積14.8公頃。
根據(jù)目前進度,預(yù)計完成2011目標(biāo)有難度。對此,一位市交通運輸委有關(guān)工作人員無奈地說,“別看一塊小小的公交站臺,它的報批流程不會比房地產(chǎn)開發(fā)商建樓的手續(xù)少多少,并且很多規(guī)劃的場站用地已經(jīng)被挪作他用,深圳曾經(jīng)規(guī)劃的公交場站很多因為用地問題而半路夭折。”機構(gòu)改革完成后該委的規(guī)劃設(shè)計處,將會與規(guī)劃部門聯(lián)動,以保障公共交通建設(shè)和相關(guān)大型商業(yè)以及住宅項目同步進行。
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